劉強(qiáng)東把大家當(dāng)兄弟，不是說說而已。

劉強(qiáng)東最新講話

將來不需要快遞員

“將來都是機(jī)器人送貨了，根本不需要快遞員，一定是機(jī)器人送貨，但是我并不需要我們70萬(wàn)兄弟沒有飯吃、沒有工作?！?/strong>

6月21日，劉強(qiáng)東在2026年APEC工商領(lǐng)導(dǎo)人中國(guó)論壇上，用一句擲地有聲的表態(tài)，再次讓全網(wǎng)沸騰。

眾所周知，物流行業(yè)早已走到智能化這一步，機(jī)器人送貨、無(wú)人車配送、自動(dòng)化調(diào)度，早晚會(huì)越來越普遍。

對(duì)企業(yè)來說，這是一筆很容易算清楚的賬：

京東有70萬(wàn)名快遞員，按每人每月工資和五險(xiǎn)一金合計(jì)8000元測(cè)算，一年對(duì)應(yīng)的人力成本接近700億元。

如果只按資本市場(chǎng)喜歡的邏輯走，答案很簡(jiǎn)單：機(jī)器干的活越多，需要的人越少，效率上去，成本下來，報(bào)表更好看，故事也更性感。

丑話說在了前面，但劉強(qiáng)東緊接著拋出一顆定心丸：京東不會(huì)把這些兄弟直接淘汰掉，不會(huì)讓70萬(wàn)員工突然沒了工作、沒了收入。

于是，京東的“涅槃?dòng)?jì)劃”被擺到了臺(tái)前。

所謂涅槃，就是把70萬(wàn)藍(lán)領(lǐng)們重新送進(jìn)課堂。

劉強(qiáng)東透露，京東已經(jīng)在全國(guó)簽約120所合作院校，分批讓一線員工學(xué)習(xí)機(jī)器人維修、保養(yǎng)、調(diào)度、遠(yuǎn)程監(jiān)控、路徑規(guī)劃、數(shù)據(jù)標(biāo)注等技能。

過去他們熟悉的是小區(qū)路線、樓棟門牌、客戶電話，未來要面對(duì)的則是設(shè)備故障、后臺(tái)系統(tǒng)和智能物流網(wǎng)絡(luò)。

電商天下必須指出，這事聽上去有點(diǎn)理想主義，但底層邏輯并不虛。

機(jī)器人再先進(jìn)，也不可能完全脫離人來運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)器會(huì)壞，系統(tǒng)會(huì)卡，路線要調(diào)，現(xiàn)場(chǎng)要有人兜底——

京東想做的，是在舊崗位被改寫之前，先給人換一條跑道。

這一步，很貴，也很難，但比起等到機(jī)器全面鋪開之后再面對(duì)大規(guī)模轉(zhuǎn)崗壓力，提前培訓(xùn)，反而是一步更穩(wěn)也更深遠(yuǎn)的棋。

京東在重新算一筆大賬

值得一提的是，這其實(shí)不是劉強(qiáng)東第一次把話說到這個(gè)份上。

早在五月底的內(nèi)部講話里，劉強(qiáng)東就提到，面對(duì)新技術(shù)沖擊，京東要想辦法保住數(shù)十萬(wàn)員工的飯碗，尤其是一線藍(lán)領(lǐng)員工。

彼時(shí)，他就坦言，京東要建成“最大物理世界運(yùn)營(yíng)商”，20年后依然會(huì)是中國(guó)員工數(shù)最多的企業(yè)。

換句話說，京東并不想把自己變成一家只靠算法和代碼飄在云上的公司，它還要繼續(xù)抓住現(xiàn)實(shí)世界里的倉(cāng)、車、人、貨和服務(wù)。

那時(shí)京東已經(jīng)在全國(guó)建立了80多個(gè)機(jī)器人基地，用來做機(jī)器人維修、保養(yǎng)等培訓(xùn)；

到了剛剛過去的APEC論壇，合作院校擴(kuò)展到120所，培訓(xùn)內(nèi)容也從基礎(chǔ)維護(hù)延伸到調(diào)度、路徑規(guī)劃、遠(yuǎn)程監(jiān)控、數(shù)據(jù)標(biāo)注等更完整的崗位體系。

在電商天下看來，這說明京東并不是臨時(shí)起意，搞幾期培訓(xùn)班給外界看，它是在為未來十年的物流系統(tǒng)重新鋪人。

從一季度財(cái)報(bào)也能看出，京東的人力體系早就不只是“快遞小哥”這一個(gè)標(biāo)簽。

截至2026年一季度，京東一線崗位已經(jīng)達(dá)到183種，從快遞員、全職騎手、家政人員、門店店員，到無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)、機(jī)器人維修工程師，崗位版圖越鋪越開。

截至3月31日，京東生態(tài)系統(tǒng)下的人員總數(shù)超過90萬(wàn)名；同期，人力資源總支出達(dá)到1664億元。

這個(gè)數(shù)字很重，重到它不可能只靠情懷支撐。

更現(xiàn)實(shí)的是，京東在人力上的壓力還在繼續(xù)加大。

2026年一季度，京東履約開支從去年同期的197億元增加到234億元，同比增長(zhǎng)18.5%；履約開支占收入的比例，也從6.6%升至7.4%。

財(cái)報(bào)給出的解釋是，公司繼續(xù)優(yōu)化履約能力，并加大人力投入來提升用戶體驗(yàn)。

說白了，京東不是不知道人貴——恰恰相反，它比誰(shuí)都清楚這筆賬有多沉。

但京東的商業(yè)模式，又偏偏離不開這批人。

過去，70萬(wàn)快遞員是京東物流最硬的一張牌，送得快、管得住、服務(wù)穩(wěn)，靠的不是一句口號(hào)，而是一線隊(duì)伍多年跑出來的履約能力；

可到了機(jī)器人時(shí)代，如果這批人只停留在體力配送崗位上，遲早會(huì)被效率曲線甩下去。

所以涅槃?dòng)?jì)劃真正要做的，是把“人力成本”重新加工成“人才資產(chǎn)”。

過去這70萬(wàn)人是履約網(wǎng)絡(luò)的一部分，未來京東希望他們變成智能物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)維者、調(diào)度者和服務(wù)者。

誠(chéng)然，不是所有快遞員都能順利轉(zhuǎn)型，也不是所有新崗位都能容納舊隊(duì)伍，年齡、學(xué)習(xí)能力、培訓(xùn)質(zhì)量、崗位供給、薪酬體系，哪一關(guān)都不輕松。

但至少京東已經(jīng)意識(shí)到，技術(shù)變革不能只靠機(jī)器往前沖，還要把人一起往前帶。

機(jī)器人浪潮之下

京東不想落下原來的兄弟

說白了，在技術(shù)浪潮面前，企業(yè)最容易做的事，就是用機(jī)器把人替掉，最難做的事，是承認(rèn)人會(huì)被技術(shù)沖擊，卻仍然愿意為他們?cè)O(shè)計(jì)下一站。

京東要用機(jī)器人送快遞，已經(jīng)是明牌了，這一次，劉強(qiáng)東真正的回答問題是：當(dāng)機(jī)器人真的來了，原來的人怎么辦。

在電商天下看來，京東這次押的，不只是機(jī)器人，也不是單純押智能物流，而是押一種更重的公司形態(tài)。

很多互聯(lián)網(wǎng)公司都想變輕，最好幾套系統(tǒng)、幾行代碼、幾個(gè)模型，就能撬動(dòng)整個(gè)生意。

京東卻還在強(qiáng)調(diào)自己要做“最大物理世界運(yùn)營(yíng)商”，還在說20年后會(huì)有最多員工。

這聽起來甚至有點(diǎn)逆潮流。

但回想一下，京東的底色本來就是重的。

它靠倉(cāng)庫(kù)、配送、服務(wù)、一線人員，把電商從線上訂單落到現(xiàn)實(shí)生活里。

過去，快遞員是京東連接用戶的最后一公里；

未來，如果他們真能轉(zhuǎn)型為機(jī)器人運(yùn)維、智能調(diào)度和專業(yè)服務(wù)人員，也可能成為京東進(jìn)入智能時(shí)代的新接口。

所以，涅槃?dòng)?jì)劃最后能不能成立，不看發(fā)布會(huì)講得多漂亮，也不看名字起得多有氣勢(shì)，

而要看幾年后那70萬(wàn)人中有多少人真的換了崗位、漲了技能、保住了收入。

技術(shù)終究會(huì)改變崗位，但企業(yè)怎么對(duì)待被改變的人，才最能看出它的成色。

劉強(qiáng)東已經(jīng)把承諾說在前面，接下來就看京東能不能把這條又貴、又慢、又難的路，真的走下去。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com