來源丨電商報Pro（ID：kandianshang）
作者丨月涯

    極兔目標全球航空物流

極兔的急速擴張之路從未停止過，目前更大的野心已然浮現(xiàn)。

這次，極兔要的是航空貨運市場。

近日，極兔速遞有限公司與海航貨運有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方約定將在全球范圍內開展航空物流合作。

在簽約儀式上，極兔速遞副總裁后軍儀表示：“希望與海航貨運一起在未來的國內快遞物流、國際跨境業(yè)務等方面發(fā)揮各自優(yōu)勢，合作共贏?！?/span>

海航貨運董事長常海也表示：“希望雙方借此機會推動契合的業(yè)務合作，海航貨運將在資源及保障方面給予全力配合和支持?！?/span>

這意味著，極兔快遞將正式殺入國內航空快遞市場。

這已經不是極兔第一次發(fā)力航空物流業(yè)務了。

去年3月18日，極兔速遞首架全貨機首飛儀式在印尼舉行，殺入航空高端件市場。單架最大運力15噸，極兔首次入局即全包租賃7架全貨機。

補足航空貨運的短板，極兔直接推動印尼快遞進入次日達時代，極兔速遞在印尼市場的領先優(yōu)勢也再一次得到鞏固。

此外，收購百世以后，極兔就加快了在海外市場的布局。現(xiàn)在，極兔的全球快遞網絡正在逐漸擴大。

官網信息顯示，目前極兔的物流服務已經覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、菲律賓等13個國家，國際物流業(yè)務范圍覆蓋亞洲、歐洲、美洲以及大洋洲等。

在國內業(yè)務方面，極兔速遞在武漢的一場大客戶交流會上披露，極兔全網日均票量已超過4000萬票。

有關數(shù)據(jù)顯示，圓通日均票量5000萬單，韻達4800萬單，中通6000萬單，而順豐次于極兔只有3400萬單。

隨著國內和國外布局逐漸成熟，極兔入局更大市場的時機已經到了。

依托海航航空旗下十余家航空公司的飛機腹艙和全貨機運力資源，海航貨運已經擁有國內國際航線 2000 余條，航線網絡布局已通達全國300余個大中小城市，飛機 600 余架。

與實力強勁的航空貨運公司合作，可以幫助極兔迅速打開國內航空快遞市場。

極兔速遞的野心從來都不需要懷疑，牽手海航航空之后，直接受到影響的將是國內航空貨運行業(yè)的競爭格局。

    快遞行業(yè)加速洗牌

從被國內快遞巨頭聯(lián)合封殺到出海求生，極兔的存在讓國內快遞企業(yè)膽戰(zhàn)心驚。如今，盯上航空資源的極兔又重新殺回了國內市場。

有關數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，我國現(xiàn)有的全貨機航空公司共11家，包括中國郵政航空、順豐航空、圓通貨運航空等，國有的占7家，社會資本有4家。

截至今年2月，順豐航空擁有全貨機69架、圓通航空12架、中國郵政航空32架，全國全貨機總量180余架。

目前，國內航空快遞企業(yè)競爭已經形成了順豐、京東、圓通、郵政等群雄逐鹿的局面。

我們來具體分析一下行業(yè)內主要玩家的發(fā)展現(xiàn)狀。

中國郵政航空是國內首家專營特快郵件和貨物運輸?shù)暮娇展?，在國內全貨機數(shù)量僅次于順豐。

其已經在國內304個城市間實現(xiàn)“次日遞”以及“次晨達”等業(yè)務，開通13條國際（地區(qū)）定班航線。

順豐則是最早入局航空貨運的民營快遞企業(yè)，目前擁有中國最大的機隊規(guī)模，是國內航空貨運的最大貨主。

至今，順豐的全貨機數(shù)量還在平穩(wěn)增長。6月以來，順豐開始運營“水果航線”，服務能力進一步提升。

圓通入局航空領域較晚，2015年才開始布局。預計到今年年底，圓通的機隊規(guī)模將達到19架，圓通的航空貨業(yè)務發(fā)展正在加速。

此外，圓通是通達系中唯一一家擁有自有航空貨運公司的快遞企業(yè)。

2018年8月，京東的江蘇京東貨運航空有限公司開始籌建，目前也已經基本完成籌建工作。

雖然目前的極兔還稍顯稚嫩，但是其發(fā)展速度不容小視。

2000萬單常常被稱為國內快遞企業(yè)的生死線，但是之前極兔僅用10個月便達到了。

要知道實現(xiàn)這個數(shù)據(jù)，中通用了16年，圓通用了18年，韻達用了19年，而申通用了整整25年。

誰也無法斷言，極兔會不會再次掀起一場國內快遞企業(yè)的腥風血雨。

目標全球市場，極兔來勢洶洶，國內市場和國外市場競爭必將加速分化。但相對來說國際市場的競爭更加激烈，極兔還有很長的一段路要走。

    航空貨運，極兔的重要一步

無論是從外界條件還是內在需要來看，發(fā)展航空貨運都是極兔的重要一步。

首先我們從外界因素來看。

第一，從地上打到天上，國際航空市場將成為快遞業(yè)大戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。

跨境電商大熱，催化了國外市場對高時效性的需要。快遞行業(yè)進入高質量發(fā)展時代以后，航空領域更加成為企業(yè)間下一戰(zhàn)制勝的關鍵。

第二，國內貨運能力不能完全滿足需求，需要新生力量的介入。

有關數(shù)據(jù)顯示，美國的FedEX擁有貨機469架，UPS擁有288架，DHL擁有197架。放眼全球市場，國內企業(yè)的貨運力量明顯單薄。

近兩年，民航局頒布了包括《推進航空物流綜合保障能力提升試點工作方案》、《關于做好“十四五”首批國家物流樞紐建設工作的通知》等在內的多項利好策略。

極兔入局可以拉動國內貨運力量增長的同時，也能事半功倍地達到進一步擴張的效果。

最后，我國航空貨運市場的發(fā)展?jié)摿Ρ容^大。數(shù)據(jù)顯示，2021年1月-10月，我國民用運輸機場實現(xiàn)貨郵吞吐量1476.7萬噸，同比增長15.4%。

除此之外，極兔本身也已經到了必須撕掉“低端”標簽的發(fā)展拐點。

收購百世以后，極兔經歷了融合陣痛，再加上之前急速擴張的矛盾集中爆發(fā)，極兔的口碑在極度危險的邊緣徘徊。

在日前發(fā)布的快遞服務公眾滿意度排名中，極兔排名墊底。

不過，極兔正在時效性、服務質量等方面不斷發(fā)力，目前已經有了一定的改善。據(jù)菜鳥6月份快遞指數(shù)顯示，極兔緊隨順豐，排名第二。

重新掌控局面，極兔已經準備好向國內市場發(fā)動新一輪競爭。

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