如果說中國有一個地方盛產“首富”，也許只有一個選項可以擺到桌面上——福建。

作為民營經濟最活躍的省份之一，閩商已經涌現了多個“首富”。

比如：

印尼首富黃慧忠和黃惠祥，祖籍福建泉州；

馬來西亞首富郭鶴年，祖籍福州，他在中國最知名的資產是金龍魚。

而最近引發(fā)轟動效應的，則是又一位福建人成為了香港首富——閩東人曾毓群。

5月初，他以345億美元財富第一次超過了有“李超人”之稱的李嘉誠，成為新晉香港首富，因為領先優(yōu)勢只有1億美元，當時有人認為他坐不穩(wěn)首富位子。

但是到了5月底，當他創(chuàng)辦的寧德時代作為“電池行業(yè)的茅臺”，成為創(chuàng)業(yè)板首家市值破萬億的公司時，沒有人再去質疑“電池大王”的財富實力了——掛牌上市3年多以來，寧德時代的股價已經漲了十多倍。

而且他還開啟了批量造富模式：包括他自己、寧德時代的高管以及早期投資者，一共有9人登上福布斯超級富豪榜——這一數字超過了谷歌、Facebook和沃爾瑪的造富規(guī)模。

寧德時代現在已經把生意做到全球，但與此同時，曾毓群卻又是個低調的人，很少接受采訪，在時下流行的所有社交媒體上，都沒有他的賬號——這讓他和其他企業(yè)家區(qū)別開來。

在他前后兩次、一共20多年的創(chuàng)業(yè)生涯中，也只零星地接受過幾次采訪。

作為一個畢業(yè)于上海交大的“技術人”，他似乎對于宣傳自己以及自己的創(chuàng)業(yè)項目，都了無興趣。但也許正是因為專注于技術，才讓他在屬于自己的專業(yè)領域里創(chuàng)業(yè)時，幾乎從未踏空過“風口”。
 

01

三次踏準“風口”，成就香港首富

很多時候，企業(yè)家的命運永遠和他所處的時代密切相關，包括所謂的“風口”。

曾毓群踏上的第一個“風口”，也許就是在1989年他從上海交通大學畢業(yè)后，雖然進入了一家國企，但只干了三個月就辭職了，轉而到東莞的一家外資企業(yè)做工程師，他在這里得到賞識，成為公司最年輕的總監(jiān)級高管，并且一干就是十年。

現在看來，上世紀90年代初是一個神奇的時點，一大批滿懷激情的年輕人，在當時敏銳地感受到了創(chuàng)業(yè)春風，不約而同地做出了“放棄鐵飯碗南下”的決定，董明珠、郭廣昌、方洪波就是其中的代表。

當然，曾毓群并沒有去創(chuàng)業(yè)，而是進入了一個極富前景的行業(yè)，不僅積淀了技術，而且還培育了對行業(yè)發(fā)展趨勢的認知，以及為之后開始創(chuàng)業(yè)提供了條件——這是他的第一個“風口”。

到了1999年，曾毓群和來自前東家的兩個高管，預感到手機等移動電子通訊設備即將成為市場主流，于是就鋰電池的發(fā)展前景達成共識，正式開始創(chuàng)業(yè)，在香港注冊了“新能源科技公司”（ Amperex Technology Limited，簡稱ATL）。

從美國貝爾實驗室購買了相關專利后，雖然發(fā)現按照專利生產的電池在充放電后會“鼓包”，但他通過技術手段，解決了這個難題，成為全球第一個實現產業(yè)化的公司，即生產出不會“鼓包”的鋰電池。

這讓ATL的產品在手機迅速普及的時代成為搶手貨，并且還成為了華為、三星、蘋果等手機巨頭的電池供應商。

2001年，ATL出貨量超過100萬個，到2012年，ATL的累計出貨量超過10億個，成為全球最大的鋰電池制造商。

這是曾毓群的第二個“風口”。

用他自己的話來形容，這一次創(chuàng)業(yè)“最好玩”，因為當時做出來的電池“不會賣，也不知道到哪里去賣”，但這些問題最后都解決了，方法就是讓客戶覺得ATL的電池“更便宜”。

接下來就是第三個“風口”，也就是汽車電池——2011年曾毓群創(chuàng)立了寧德時代（CATL）。

曾毓群曾經表示，寧德時代

不是突然冒出來的，“我們是厚積薄發(fā)”——指的就是之前ATL的技術積累。

早在2007年左右，中國開始考慮發(fā)展新能源車，曾毓群很快就覺察到了這個最新動向。

公開資料顯示，2004年開始，ATL就開始研發(fā)動力電池，2007年實現了小批量生產，當時關于汽車行業(yè)的新能源補貼政策甚至還沒有正式推出。

回過頭來看，那時ATL在技術上就提出了BMS（電池管理系統）的概念，通過智能傳感裝置檢測電池運行狀態(tài)——現在BMS差不多是智能電動車的標配。

所以曾毓群后來在動力電池領域，充分發(fā)揮ATL在鋰電池領域的技術積累，打破了當時磷酸鐵鋰的傳統技術路線，在體積更小、續(xù)航里程更遠的三元鋰電上實現了技術突破，并由此成為包括寶馬、特斯拉在內的電池供應商。

由此，寧德時代開始成為全國乃至全球車企的香餑餑，一躍成為動力電池行業(yè)的全球老大。

加上之前的ATL，這是他第二次把創(chuàng)業(yè)項目做到全球第一。

隨著最近幾年全球“碳中和”成為全球共識，曾毓群和他的寧德時代再一次站上了“風口”，并且直接把他推到了香港首富的位子上。

但沒有什么是一帆風順的，包括曾毓群擅長的“技術”，事實上，第一次花錢從貝爾實驗室購買專利時，他就差點掉進坑里。
 

02

“電池大王”的關鍵時刻

“電池大王”在創(chuàng)業(yè)過程中的第一個關鍵時刻，來自于一個技術難題——從美國貝爾實驗室購買了有關鋰電池的專利授權之后，卻在產業(yè)化上遇到阻礙——經歷多次充放電后，電池開始鼓包。

這種技術難題在貝爾實驗室找不到答案，這就考驗一個公司創(chuàng)始人對于技術創(chuàng)新的態(tài)度了。

曾毓群并沒有另尋他途，而是通過技術攻關解決了這個難題，而且還是在全球第一個做出了“不鼓包”的電池。

這種電池正好趕上了過去20年手機發(fā)展的黃金時代。

這大概是創(chuàng)業(yè)開始，曾毓群最為關鍵的一個時刻。

而在技術上遇到的第二個關鍵時刻，也許就是比亞迪刀片電池的推出。

汽車動力電池領域一直存在著磷酸鐵鋰和三元鋰電之爭，前者因為體積較大、能量密度較低，車輛的續(xù)航里程相對較短，但是安全性能好，后者幾乎彌補了磷酸鐵鋰的所有缺點，但安全性能不如前者。

事實上在ATL時代，曾毓群也搞過磷酸鐵鋰，但是因為磷酸鐵鋰在性能提升方面難有突破，而自己在鋰電池方面具備技術積累，所以后來主要轉向能量密度更大的三元鋰電，并以此成為全球老大。

不過作為昔日電池巨頭，比亞迪的創(chuàng)新能力同樣不可小覷，其掌門人王傳福也是一個不折不扣的發(fā)明家，終于研發(fā)出來了刀片電池——這種電池依然保留了磷酸鐵鋰出色的安全性能，同時能量密度也接近三元鋰電，車輛續(xù)航里程因而大幅提升。

在電池行業(yè)度過了最初的狂歡之后，電池安全越來越受到重視，因為沒有人愿意開車時坐在一輛搭載了不安全電池的汽車上。所以比亞迪此時推出刀片電池，并且用“針刺實驗”驗證其安全性，這讓時不時出現電池引發(fā)車輛自燃的寧德時代陷入尷尬。

不出意外，此前很少對熱點事件發(fā)表看法的曾毓群，很快就暗示所謂的“針刺實驗”并不等同于電池安全，甚至是（對測試條件的）一種“濫用”，并稱刀片電池的選型是寧德時代早幾年的淘汰方案。

雙方由此展開了一場論戰(zhàn)。

但根據比亞迪的說法，“幾乎所有你能想到的汽車品牌”，都對刀片電池表示了濃厚興趣。

這場技術路線之爭目前依然沒有具體結果，但寧德時代自己也在發(fā)展磷酸鐵鋰業(yè)務，以滿足多元化的市場需求?？傮w而言，“技術”還是幫助曾毓群度過了若干關鍵時刻，甚至還能拿到來自各方的神助攻。
 

03

來自各方的“神助攻”

ATL的那段創(chuàng)業(yè)經歷深刻影響了寧德時代（CATL）的發(fā)展歷程，尤其是在技術方面。

比如作為蘋果公司的電池供應商，華晨寶馬在開發(fā)電動車時，出于安全性能考慮，也在寧德時代剛剛成立時，就達成了合作。

據說當時華晨寶馬拿出了長達數百頁的德文技術資料，但寧德時代依然搞定了所有難題，順利實現了對方“之諾”電動車的定點配套。

有了華晨寶馬作為背書，寧德時代逐漸開始站穩(wěn)腳跟，國內一大波車企都逐漸開始尋求電池合作。

到了2016年，在創(chuàng)業(yè)5年之后，寧德時代開始爆發(fā)。

這一年政策方面推出了“動力電池目錄”（電池白名單），寧德時代作為國產動力電池企業(yè)進入這個目錄后，在國內發(fā)展業(yè)務不用再擔心來自海外一線電池廠商的壓力，這個政策富礦相當于送給了寧德時代一個助推器。

還有一個助推器來自于競爭對手。

當時電池行業(yè)龍頭比亞迪因為產能原因，一直未能實現向行業(yè)開放供貨，而且旗下產品當時依然以磷酸鐵鋰技術路線為主，同時鑒于其自身也有新能源汽車業(yè)務，所以對于車企來說并不愿意向比亞迪采購電池，這在客觀上促進了寧德時代的業(yè)務爆發(fā)。

幾乎所有主流車企，包括奔馳、寶馬等跨國車企，都在使用寧德時代的電池，從2017年開始的四年以來，裝機量都是全球第一。這是過去100多年來，中國首次在汽車領域的關鍵零部件中，成為全球領導者。

這讓“電池茅”實至名歸。

而這一切，都跟技術密切相關——這讓他能夠等風口，而不是去盲目地追風口——而之所以能夠持續(xù)發(fā)現技術趨勢，在于其不斷的自我學習。

這一點可能會讓很多老板感到驚訝，但卻是事實，即曾毓群是一個持續(xù)學習的人，這也許就是他從未錯失行業(yè)盛宴的最大原因。
 

04

他是等風口，而不是追風口

曾毓群為什么能成為首富？

也許跟其極強的學習能力密切相關。

從公開履歷上看，曾毓群一邊工作、創(chuàng)業(yè)的同時，學習卻并沒有落下來。

1989年，曾毓群從上海交大船舶工程系畢業(yè)，很明顯他學習的是工程類專業(yè)，跟電池的電化學關系并不是很大。

但是在2001年，他又拿到了華南理工大學電子與信息工程碩士學位，需要注意的是這時他正在創(chuàng)業(yè)——2002年，當時曾毓群參與創(chuàng)辦的ATL就已經成為全球最早制造磷酸鐵鋰蓄電池的公司之一。

2006年，曾毓群獲得中科院物理研究所凝聚態(tài)物理學博士學位。

兩年后的2008年，ATL研發(fā)的動力電池開始給電動車配套。

學歷增長的路徑，跟曾毓群的技術創(chuàng)新密切相關，所以當他說“我們是厚積薄發(fā)”，完全合乎邏輯，他把企業(yè)家們常說的“邊干邊學”發(fā)揮到了極致。

用他自己的話說，自己在創(chuàng)業(yè)之前工作的那10年，學會了很多有關測試的方法，這為之后涉足電池領域時的“試錯”提供了方式方法。

所以在總結自己的創(chuàng)業(yè)經驗時，他認為自己在技術方面，（通過不斷學習）實現行業(yè)內“百里挑一”的成功后，“再出來創(chuàng)業(yè)更容易成功”。

他還說過，（寧德時代）投資于天才——這家電池巨頭的高級技術人才擁有專用餐廳，甚至還能獲得來自公司的婚介服務，解決終身大事。

事實上，曾毓群通過不斷的學習把自己也變成了一個天才——無論是技術還是經營管理層面。他的學習能力還體現在他辦公室掛的一條橫幅上。

和曾毓群同為福建老鄉(xiāng)的美團創(chuàng)始人王興，曾經透露曾毓群的辦公室掛著一條寫著“賭性堅強”的書法作品，引發(fā)了廣泛關注，但到了后來，出現在曾毓群辦公室的書法作品變成了“溥博淵泉”。

這大概意味著新晉香港首富在創(chuàng)業(yè)心態(tài)上的微妙變化——當然這種變化依然來自于學習。

而在描述創(chuàng)業(yè)風險時，人們總是會概嘆：世界上所有事情，都在你沒有準備好的時候，就開始，而在你準備好的時候，就結束了——而曾毓群演繹的版本卻是“世界上的事情還沒有準備好，他就準備好了”。

但對于曾毓群來說，在成為行業(yè)老大之后，一個不可避免的問題就是在打下江山的同時，如何守好江山？因為很多人都在說，打江山易，守江山難。
 

05

“不要躺在政策溫床上睡大覺”

曾毓群可能很早就意識到了“守江山”的問題，早在2017年，就通過一封題為《臺風來了，豬真的會飛嗎》內部信，告誡員工不要“躺在政策的溫床上睡大覺”，因為競爭對手正在玩命干，所以“我們不能蒙眼睡大覺”。

他由此被認為是一個“憂患意識”極強的人——也許從那時開始，他就扔掉了“賭性堅強”那四個字。

但從現在的情況來看，無論是技術還是市場，寧德時代面臨的未知風險都在快速膨脹。

技術層面的最大詬病依然是“安全”問題，也就是電池自燃難題。

寧德時代憑借三元鋰電技術帶來的高續(xù)航特點，在過去幾年迅速成為中高端電動車市場的主流配置，但與此同時，三元鋰電能量密度高的同時，也引發(fā)了一些安全層面的擔憂。

“能量密度越高越不安全、越不穩(wěn)定。這是一個常識。而作為汽車，首要考慮因素應該是安全，而不是片面追求續(xù)航里程”，曾有人如是認為電動車過于追求續(xù)航里程已經走入歧途。

而且隨著電動車的迅速普及，安全問題越來越受到關注，此前一度備受冷落的磷酸鐵鋰技術路線因為有著更好的安全性能，已經出現了重回舞臺中央的跡象，尤其是在比亞迪的刀片電池推出之后。

這對以三元鋰電作為核心業(yè)務的寧德時代來說，是一個潛在的技術風險。

換句話說，寧德時代以前曾經受益于電動車的技術路線從磷酸鐵鋰到三元鋰電的轉變，如果趨勢出現逆轉，那么就有可能被其他對手追上甚至趕超。

另一個情況也對寧德時代不利，那就是市場也開始發(fā)生了變化。曾經的電池王者比亞迪，已經確定了拆分電池業(yè)務的戰(zhàn)略，這意味著寧德時代之前的“獨立供應商”的身份，將不再具備差異化競爭優(yōu)勢。

事實上，比亞迪現在位于重慶的弗迪電池工廠，基本上采用的就是開放供應的策略。

第三，車企的態(tài)度也開始發(fā)生了變化，對于獨立供應商的熱度有了明顯的轉變，紛紛開始培植并綁定自己的供應商。

這其中最具代表性的，就是大眾汽車集團收購國軒高科的多數股份，直接控制一家電池供應商，以確保電池供應。

從近期看，寧德時代的地位無可替代，但是遠期來看，“親兒子”和“合作伙伴”的區(qū)別還是很大的，在成本為先的策略下足以影響采購戰(zhàn)略。

最后一個因素，就是政策因素的影響。

一方面，在“電池白名單”取消之后，寧德時代不再受到政策保護，而是要與松下、LG化學、三星SDI、SK創(chuàng)新等全球巨頭短兵相接；另一方面，另一個潛在的關鍵市場歐洲，一直對于來自東方的電池供應商頗多疑慮，在要求本地化的同時，也組建了自己的電池創(chuàng)新聯盟，以增加供應鏈的安全性。

寧德時代已經在歐洲建廠，以適應新的市場需求。

總體來看，在創(chuàng)業(yè)的前十年，寧德時代趕上了各種風口，并且實現了萬億市值，成為行業(yè)第一，但是在第二個十年，面臨的技術和市場壓力，一點也沒有減輕，競爭環(huán)境甚至更加兇險。

如果用一句最為直白的話來形容，那就是“創(chuàng)業(yè)者永遠在路上”。

但補償也是豐厚的，比如技術創(chuàng)富。
 

06

寧德時代，到頂了嗎？

自從戴維·帕卡德和威廉·休利特在一間車庫里創(chuàng)立惠普公司，從而成為硅谷創(chuàng)業(yè)的鼻祖，并以此實現了“技術創(chuàng)富”之后，蘋果、谷歌、亞馬遜等偉大公司都遵循了這一路線，硅谷也成為全球創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的圣地。

現在同樣的事情正在中國發(fā)生——包括曾毓群自己在內，寧德時代一家公司就給福布斯超級富豪榜貢獻了9個名額。

這甚至只是一個開始——因為現在還難言寧德時代的股價已經到頂，這家公司有可能出現更多的超級富豪。

而從創(chuàng)新轉移的角度看，與完全錯失工業(yè)革命，以及輕度參與互聯網革命這兩次人類有史以來最為重大的創(chuàng)新浪潮有所不同，中國將會在這波以智能化、萬物互聯為代表的技術浪潮中扮演關鍵角色，同時作為全球最大工業(yè)國，不僅為新技術提供了最大的應用場景，而且將是全球創(chuàng)新中心。

這對曾毓群的寧德時代來說，是一個全新的機會——不僅僅是科技創(chuàng)富。

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