掙扎著從銷量低谷中爬出來的蔚來，在擴張節(jié)奏上也趨于謹慎。

36氪獨家獲悉，這家新公司在新業(yè)務上投入了大量資金的新造車明星，最近自制電池的生產節(jié)點推遲了，項目會按照新的時間推進。多位熟悉產業(yè)鏈的人士告訴36氪，基于此，蔚來已經放緩了電池廠部分設備的采購。

對此，蔚來回應36氪：“根據(jù)業(yè)務需求，我們推遲了電池量產的時間。項目在按照新的量產時間正常推進?！?/span>

今年2月，蔚來在安徽合肥舉辦“2023蔚來電池合作伙伴論壇”，蔚來汽車宣布啟動“蔚來電池科技合肥產業(yè)基地一期”的建設，公司首席執(zhí)行官李斌親自出席了發(fā)布會，規(guī)劃產能40GWh，可滿足40萬輛汽車的電池需求。

有接近該項目的人士告訴36氪，廠房建設仍在進行中，但設備采購已被擱置。據(jù)了解，這條生產線的投資分為兩部分，廠房等基礎設施主要由合肥政府出資，設備則由蔚來購買。

從上半年蔚來的情況來看，項目延期并不意外，內部也有很多理解的聲音?！翱隙ㄊ且七t的——車才賣了多少？理智的人都不會馬上投?！币晃唤咏祦淼娜耸繉?6氪說。

去年，蔚來開始切換第二代平臺車型的產品，但ET7、ET5等新車表現(xiàn)不佳，加上老一代車型后勁不足，導致蔚來從去年第四季度開始銷量疲軟，今年上半年甚至陷入階段性低谷。

這使得蔚來的資金鏈再次緊張。在過去的幾個季度里，蔚來的現(xiàn)金流一直在加速流失，今年第一季度末，蔚來的現(xiàn)金和等價物為378億元，比去年年底減少77億元。

在6月初舉行的第一季度財務報告會議上，李斌也表示，今年將更加謹慎地使用現(xiàn)金，一些固定資產的投資已經推遲。

電池生產線投資極高，需要引進大量全自動生產線，投資預算可達數(shù)十億甚至上百億。一位業(yè)內人士告訴36氪，電池生產線的投資規(guī)模與產能規(guī)模相對應，一般1GWh的電池需要投入2億左右，蔚來尋求的大圓柱生產線可能成本更高。

隨著更多二代平臺車型投入市場，蔚來成功引入資金外援。財報會議后不久，蔚來敲定了約53億元的新融資。資金規(guī)模不小，但只能花在“刀刃”上，其實也就是騰挪供應鏈，支撐賣出更多的車，是其他所有業(yè)務運轉的基礎。

在去年6月的一次財報會議上，李斌首次披露了電池自制業(yè)務。

當時鋰電池價格很高，李斌還展示了一幅宏偉的電池自研版圖：研發(fā)團隊約400人，深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)，在電池采購策略上明確“外采+自制”，與行業(yè)龍頭特斯拉一致。

蔚來電池的相關團隊主要分為兩部分，一個是電池研發(fā)，負責材料、電芯與整包設計等項目，由曾世哲牽頭；二是電池工業(yè)化，負責推動電芯及電池包等項目的大規(guī)模量產，向曾澍湘匯報。

據(jù)36氪了解，蔚來早在2021年就開始組建電池研發(fā)團隊，并在2022年初制定了相關計劃，隨著鋰電池價格的飆升，蔚來電池研發(fā)團隊甚至下了軍令狀，誓要保證2024年上車的交付節(jié)點。

不過，電池研發(fā)、工廠建設、商務談判等各種變數(shù)下，電池生產線并沒有全速推進。

以電池研發(fā)為例，今年蔚來重點推出了150度電的半固態(tài)電池，大量的研發(fā)和工業(yè)化人員正在鋪設這個項目，其他電芯及電池包項目都有不同程度的延遲。在節(jié)奏匹配上，自制電池生產線顯然已經不再迫切。

此外，市場趨勢開始轉向，公司的電池采購很靈活?！颁噧r大跌，（電池供應）已經不是威脅公司的問題了?！敝槿耸扛嬖V36氪。

雖然蔚來沒有真正實現(xiàn)電池的大規(guī)模生產，但在建立電池研發(fā)研發(fā)和工業(yè)化團隊后，這家新造車公司已經積累了電池研發(fā)的能力和生產系統(tǒng)，為自己提供了更多的選擇，也增加了與電池供應商的議價能力。

從去年第二季度開始，動力電池供應商寧德時代將鋰礦等原材料漲價的成本轉嫁到車企身上，蔚來這樣的車企毛利率直接下降。下半年，蔚來開始支持二供中創(chuàng)新航，今年早些時候，中創(chuàng)新航的電池包下線。

盡管寧德時代仍是蔚來的主要供應商，但其商業(yè)條款有所松動。

今年2月初，蔚來與寧德時代簽署了為期五年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，據(jù)悉，此次合作，寧德時代放棄了與鋰價格完全掛鉤的定價策略。春節(jié)過后，寧德時代向蔚來等核心客戶推出“鋰礦返利”計劃，這也是這個曾經無比強大的電池供應商戰(zhàn)略轉變的注腳。

車企自己做電池或許還不是共識，但有一點是肯定的是，對占整車成本近一半的電池進行深度介入和控制，將是未來車企主動出擊不可回避的路徑。

對于蔚來來說，自制電池仍然是一個重要的戰(zhàn)略拼圖。2019年陷入資金危機時，蔚來也曾考慮出售能源和電驅業(yè)務，但形勢出現(xiàn)轉機后，果斷全資控股。擱置自制電池也可能只是緩解資金壓力的短期措施。

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