蘋果車，又遇到了問題。

這次不是因為項目本身，而是因為Ulrich，蘋果汽車項目的關鍵人物。 Kranz（烏爾里奇?克蘭茨）美國證券交易會（SEC）起訴了。

這是因為烏爾里奇在負責上一家公司的時候，虛報了自己的工資，并提供了收入預測不合理，存在欺詐行為。

此外，SEC作為此次起訴的一部分，要求在三年內禁止烏爾里奇在未來的上市公司擔任“高管或董事”。

案件一旦確定，就意味著蘋果汽車項目將面臨關鍵人物讓位的風險。蘋果很難生產。如果這個角色再走，進度會不會更慢？...

01 畫大餅起訴

由烏爾里奇創(chuàng)立的Canoo汽車公司提起訴訟的理由。

2018年，烏爾里奇和其他兩位前同事斯特凡?克勞斯（Stefan Krause）、理查德·金（Richard Kim）建立了一家新的造車公司——Canoo，他們三個都來自寶馬，而新造車公司主要從事寶馬，R&D和生產電動卡車和皮卡。

2019年，Canoo發(fā)布了第一款電動汽車。這款車采用滑板結構，可以用單個底盤滿足各種車型。當時，Canoo憑借滑板底盤成為跑道上的明星玩家。

而當時新車獨特的設計，吸引了不少關注，值得注意的是，當時的蘋果公司已經透露出來了。收購意向。據外媒報道，為了促進純電動汽車項目的發(fā)展，蘋果有興趣在2020年上半年收購創(chuàng)業(yè)公司Canoo，但未能按計劃推廣。

Canoo于2020年12月與SPAC公司Hennessyy通過SPAC(特殊目的收購公司)的方式。 Capital Acquisition Corp.上市合并完成。

最初的計劃是在2021年實現量產，但是怎奈問題不斷，后續(xù)也沒有資金投入，造成了資金投入，資金短缺，大規(guī)模生產也是不斷跳票。

房屋漏水偏逢連夜雨，2021年，經營不順的Canoo也被SEC盯上了，SEC調查范圍不僅僅是SPAC并購事件，還涉及到Canoo的經營、商業(yè)模式、收益、客戶協議、收益等相關問題。

又是這次調查事件，為今天烏爾里奇被SEC起訴奠定了基礎。

伴隨著SEC對Canoo的深入調查，前者也收集了越來越多的證據。舉例來說，Canoo曾經向投資者承諾，2021年公司可以賺到1.2億美元，2022年可以賺到2.5億美元。但是SEC說，Canoo公司的高層“要知道這些預測是不合理的。，因為Canoo用來計算這些數額的項目“不太可能實現”。

Canoo于2021年3月撤銷。工程服務在將收入預測調整為潛在收入來源之后，0美金。

換言之，烏爾里奇起訴投資者畫大餅。SEC還聲稱，他的高管工資接近100萬美元，但沒有披露。

雖然從2021年初開始，烏爾里奇就離開了Canoo，不再參與運營，但很明顯，這些操作都發(fā)生在他的任期內，即使他已經離開了這家公司，SEC仍然保持著追究他的責任。

因此，SEC最終決定，對于Canoo罰款150萬美元罰款，對于烏爾里奇?zhèn)€人，罰款125000美元，三年內不得擔任上市公司的高管或董事。

現在，蘋果方面還沒有對SEC的調查做出回應。

烏爾里奇一旦被解雇，肯定會對蘋果汽車產生很大的影響，因為它負責蘋果汽車項目的硬件開發(fā)。

在造車項目中，蘋果選擇將烏爾里奇加入其中，也是看中了他兩方面的經驗和能力。

烏爾里奇是其中之一精通車型底盤相關技術技術，我在寶馬工作 30 年，擁有 X5、Mini、 i 全車項目的領導經驗，如系列， i 在系列開發(fā)過程中，他帶領團隊對電瓶車輕量化進行了大量的前沿探索，

其次，烏爾里奇在Canoo任職期間，領導在電動汽車上開發(fā)了一個關鍵的模塊化車型平臺和整個車輛架構。車型平臺是車型推出系列產品的支撐。顯然，蘋果吸引烏爾里奇的目的之一是就是搭建一個車型平臺。

一開始蘋果準備收購 Canoo，也就是說，在Canoo上市之前，蘋果已經放棄了收購的想法，直到Canoo完成上市。現在看來，這就是Canoo 最懂技術的領導挖走了。

而且最懂底盤技術的核心領導一旦被迫辭職，蘋果汽車可能更難生產。

02 烏爾里奇，技術巨頭

烏爾里奇絕對是車輛圈的知名老板。他在寶馬、法拉第、蘋果等多家汽車公司工作，在汽車行業(yè)有著豐富的經驗。

最重要的經歷是在寶馬工作了30多年，最高擔任寶馬高級副總裁，一手推動寶馬i系列的研發(fā)，被譽為“寶馬i系列汽車之父。”

1986年，他最初工作的部門負責底盤的研發(fā)。1995年，他調到寶馬擔任美國斯巴達堡的底盤R&D部門的主管，然后成為美國斯巴達堡的一家公司。項目經理寶馬X5。

在MINI產品的推廣中，2002年寶馬烏爾里奇主要從事MINI產品的推廣。BMW i3電瓶車和BMW 混合動力跑車i8，引領MINI品牌的振興，以及寶馬純電動產品線i系列的創(chuàng)立，再一次將MINI作為全球品牌引入市場。

2007年11月，在寶馬MINI取得一定成績后，烏爾里奇正式被任命為 Project i 該計劃的負責人，這一計劃得到了寶馬公司的重視，被視為面向未來的1號工程。

在寶馬的30年里，烏爾里奇不僅把MINI變成了全球品牌，也促進了寶馬i系的發(fā)展，成功帶領團隊推出i8、i3、Z3、包括X5在內的多種產品， Project i 在他的帶領下，團隊也從最初的24人，在三年內發(fā)展成180人。

烏爾里奇在2017年離開寶馬參與法拉第未來時，已成為寶馬電動汽車隊的高級副總裁。

當時，烏爾里奇表示，參與FF的主要原因是他認同FF的核心價值，并表示他將帶領公司。盡快實現FF 91的量產。

烏爾里奇于2017年7月正式成為法拉第未來的CEO，其主要工作是聚焦FF。 優(yōu)化91項目、技術研發(fā)、采購和制造工藝，更快地實現FF 91量產。FF 1991年上市后，烏爾里奇還將負責引進未來的產品，包括新型號、技術整合和架構優(yōu)化。

然而，烏爾里奇在法拉第的未來并不長。僅僅三個月后，烏爾里奇就選擇離開，2018年。 2008年，他聯合成立了Canoo，Canoo是一家無人駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司，它的主要領導者開發(fā)了電動汽車的關鍵模塊化車型平臺和整個車輛架構。

烏爾里奇于2021年4月離開了Canoo，這也讓Canoo陷入了困境。幾個星期后，據彭博社報道，烏爾里奇已經被蘋果雇傭，主要從事打造蘋果汽車項目車型平臺，并且直接去Doug Field(道格-菲爾德)報告工作，后者曾經領導特斯拉Model。 3的研發(fā)。

現在烏爾里奇是蘋果公司的重要高管之一，如果這次控告成功，SEC 目標可能是阻止他在未來的上市公司擔任高管，這也將極大地影響他在蘋果的職業(yè)發(fā)展。

03 蘋果牌車，太難了

蘋果的汽車項目“泰坦計劃”在2014年秋天露出水面。十年過去了，投入了幾十億美元。雖然蘋果從來沒有公開承認過，但它的欲望已經被路人所熟知。

但是蘋果的造車之路，實在是不平坦。經歷了前后。數次換帥，即使是整體戰(zhàn)略也是半途而廢。

整個團隊也常常處于不穩(wěn)定狀態(tài)，除了自己的高管經常跳槽外，就連普通員工也是如此。不斷的洗牌，團隊不穩(wěn)定也印證了蘋果造車為何延遲生產。

但現在看來，不管是好消息還是壞消息，都表明蘋果汽車很有可能不會缺席。

最近，Wedbush分析師Daniel Ives表示，蘋果首款無人駕駛汽車Apples Car即將上市，預計2026年上市，估計售價為9萬美元(約65萬人民幣)。

Ives還指出，目前來看，關于Apples， 什么時候推出Car唯一的問題。

當然，不斷公開的專利也代表著蘋果的車輛正在如火如荼地推進。7月6日，蘋果發(fā)布了五項新的專利申請，都是和汽車音響系統(tǒng)相關性，包括頭枕、車門、手機、空間等各個方面，可以為乘客提供高質量的音頻體驗。

現在，一些iPhone和Visione已經存在。 Pro等設備已經推出?，F在有望在車內提供這個功能，可以根據不同乘客的座位目標和喜好控制車內音頻的播放方向和效果。

也就是說，蘋果汽車的座位布局也許是這樣。與傳統(tǒng)汽車不同。

就在上個月，蘋果再次表示，為了擴大自動駕駛團隊的規(guī)模，蘋果自動駕駛測試團隊將在2023年7月7日增加到152人。然而，蘋果測試團隊的規(guī)模正在減少，從3月份的201人減少到145人。

加州，蘋果所在地，已成為許多自動駕駛企業(yè)聚集的主戰(zhàn)場，奔馳，Nuro、許多企業(yè)，如Cruise和Waymo，都正式獲得了加州地區(qū)的無人駕駛測試許可證，而到目前為止，蘋果還沒有在當地申請無人駕駛許可證。

到目前為止，蘋果已經申請并公布了與汽車相關的248項專利，這類專利包括無人駕駛、乘坐舒適、座位、導航、電池管理等，其中通信與導航領域最多，其次是無人駕駛。

蘋果在很大程度上會有一些顛覆性，但這條戰(zhàn)線已經拉得太長了。在高管頻繁跳票的情況下，蘋果造車成了“狼來了”的故事。在其他新造車公司也在快速發(fā)展的情況下，蘋果汽車能像iPhone一樣驚艷嗎？

本文來自微信微信官方賬號“超電試驗室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 36氪被授權發(fā)布的曹婷婷。

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