在 2023 年度成都國(guó)際車(chē)展 10 號(hào)館，蔚來(lái)的展位對(duì)面是智己。

這兩個(gè)汽車(chē)品牌，已經(jīng)不是第一次了 " 鄰居 " 身份相遇。汽車(chē)位于上海嘉定區(qū)。 · 創(chuàng)新港一直是蔚來(lái)在中國(guó)最重要的辦公室之一。而且智己從智己開(kāi)始。 2020 年底后不久，還搬進(jìn)了創(chuàng)新港園區(qū)，與蔚來(lái)成為鄰居。

作為 " 上汽一號(hào)工程 " 智己，雖然曾經(jīng)被稱(chēng)為品牌亮相的地方。 " 上汽版特斯拉 "，但是過(guò)去幾年的產(chǎn)品布局有點(diǎn)像是 " 上汽版蔚來(lái) "。智己是第一款商品 L7 發(fā)布時(shí)，對(duì)標(biāo)的是蔚來(lái)旗艦級(jí)轎車(chē)。 第二款商品ET7，智己 LS7 在發(fā)布的時(shí)候，對(duì)標(biāo)的是蔚來(lái)。 ES7。

但是從第三款產(chǎn)品開(kāi)始，智己似乎就放棄了對(duì)比蔚來(lái)的想法。

8 月 25 日，定位 " 大中型智能轎跑 SUV" 的智己 LS6 正式亮相，并公布預(yù)售價(jià)格區(qū)間 23 萬(wàn) -30 一萬(wàn)元-這個(gè)價(jià)格區(qū)間遠(yuǎn)低于蔚來(lái)。 ES6 起步價(jià)格，也低于特斯拉 Model Y。" 頂配不超過(guò) 30 萬(wàn) "，是智己 LS6 喊出口號(hào)。

當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)卷土重來(lái)的時(shí)期，” 自降身價(jià) " 未嘗不是 " 三歲 " 智己的生存之道。歸根結(jié)底，智己曾經(jīng)是目標(biāo)。 ET7 和 ES7 車(chē)型，對(duì)蔚來(lái)的貢獻(xiàn)也不大。取而代之的是，蔚來(lái)。 " 拆解服務(wù)，大降價(jià) " 策略，讓兩款入門(mén)級(jí)車(chē)型 ES6 和 ET5 迅速上量。

類(lèi)似地，如果真的想走量，智己就得對(duì)自己再狠一點(diǎn)。

" 智己版奧迪 "，悄悄地在造

7 月底，汽車(chē)行業(yè)的一件大事就是大眾汽車(chē)品牌與小鵬汽車(chē)的合作。當(dāng)時(shí)信息鋪天蓋地，都在分析。 " 大鵬 " 前因后果和未來(lái)形勢(shì)。奧迪和奧迪可以在同一個(gè)公告中釋放。 " 國(guó)產(chǎn)一哥 " 關(guān)于上汽集團(tuán)合作的信息，遠(yuǎn)不如 " 大鵬 " 媒體曝光率高。

作為 " 上汽一號(hào)工程 " 智己，自然是壓力最大的。

據(jù)知情人士透露，當(dāng)時(shí)上汽與奧迪談判時(shí)，智己的產(chǎn)品和技術(shù)表現(xiàn)給德國(guó)留下了深刻的印象。因此，當(dāng)奧迪團(tuán)隊(duì)向總部報(bào)告時(shí)， PPT 主頁(yè)上寫(xiě)著兩個(gè) " 大字 " —— "China Speed."

智己汽車(chē)聯(lián)席在成都車(chē)展期間 CEO 劉濤也大方地談起了 " 奧迪與智己 " 它們之間的聯(lián)系。他對(duì)虎嗅說(shuō)： 關(guān)于上汽和奧迪的合作項(xiàng)目，目前可以明確的是， MOU(諒解備忘錄)已簽署，雙方團(tuán)隊(duì)正在緊張地工作，項(xiàng)目正在迅速推進(jìn)?！?/p>

對(duì)劉濤來(lái)說(shuō)，是的 " 智己平臺(tái) " 在底盤(pán)、駕駛控制等機(jī)械和三電物理控制方面所表現(xiàn)出來(lái)的水平，讓急于轉(zhuǎn)型電氣化的奧迪看到了“不如買(mǎi)”的概率。。

L7舉了一個(gè)進(jìn)一步的例子： 是當(dāng)年唯一能真正兼容“四輪轉(zhuǎn)向”的中國(guó)品牌純電動(dòng)汽車(chē)，這是高級(jí)性能汽車(chē)的重要特征，尤其是奧迪，一個(gè)擅長(zhǎng)操控的德國(guó)品牌。還有下一代空氣懸架、固體電池等領(lǐng)先技術(shù)設(shè)備，都兼容智能平臺(tái)。"

所以，造一個(gè) " 智己版奧迪 " 更容易獲得更大的概率。

奧迪挑選 " 造不如買(mǎi) " 背后，是對(duì)的 " 速率 " 的向往。2023 今年上半年，現(xiàn)在 BBA 在三家公司中，奧迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最差。即使算上插電式混合動(dòng)力，奧迪半年才在中國(guó)賣(mài)出去。 1.4 萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)不如寶馬的三分之一。奧迪更迫切需要讓世界知道。 " 奧迪還擁有純電新能源 "。

智己雖然賣(mài)得不多，但是商品推新的速度和技術(shù)迭代的速度，那絕對(duì)是把握。 " 上汽的鈔票能力 " 發(fā)揮得淋漓盡致。2020 年 12 月 25 日本，智己汽車(chē)注冊(cè)成立，上汽集團(tuán)、張江高新、阿里巴巴為此 " 公子哥 " 注入百億注冊(cè)資本。一年后的 2022 年 4 月亮，智己第一輛車(chē) L7 實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付；2023 年 3 月亮，智己第二輛車(chē) LS7 發(fā)展交付；這個(gè)時(shí)間不到半年，8 月底第三輛車(chē) LS6 就發(fā)布了。

除了 "2 年 3 款新車(chē) " 另外，智己感到更加自豪的是，” 年走完別人 9 年智駕路 "。

在成都車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，智己在展位對(duì)面的蔚來(lái)和小鵬，上面這張照片亮了出來(lái)。 PPT ——從 2021 2008年進(jìn)場(chǎng)，智己只花了 2 一年之內(nèi)，就到了頭部玩家的過(guò)去。 9 每年積累一致的力量。PPT 中間還特別標(biāo)注了頭部玩家的名字，即小鵬和蔚來(lái)。

但是，與小鵬和蔚來(lái)不同的是，智己的研發(fā)并不全靠自己，而是靠自己， " 鈔能力 "。

早在 2021 年 3 月份，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Momenta 完成 5 億美元 C 經(jīng)過(guò)一輪融資，上汽集團(tuán)成為其最大的股東。雖然豐田和奔馳也投資了 Momenta，但畢竟 " 誰(shuí)花錢(qián)多誰(shuí)就是爹 "。

智己汽車(chē)聯(lián)席 CEO 劉濤(左一)和北京梅賽德斯 - 梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍(左三)

所以，上汽智己變成了 Momenta 頭號(hào)項(xiàng)目。而且為做好智己項(xiàng)目，Momenta CEO 基于估計(jì)的整體工作量和時(shí)間表，曹旭東計(jì)算了所需的資源，然后將相應(yīng)的資源乘以?xún)杀督o智己。甚至，Momenta 同時(shí)也讓美女高管脫悅 " 掛職 " 擔(dān)任智能駕駛項(xiàng)目高級(jí)總監(jiān)的智己。

不只是有人取代 " 搬磚 "，還有人取代它 " 踩雷 "。智己在 2021 2008年入場(chǎng)時(shí)，特斯拉 FSD(完全自動(dòng)駕駛能力)已經(jīng)有了明確的路徑規(guī)劃。國(guó)內(nèi)小鵬也量產(chǎn)了激光雷達(dá)車(chē)型，解決了一些工程化問(wèn)題。所以是同行踩了智己，剩下的。 7 年坑而已。

不管過(guò)程如何，智己也確實(shí)把握住了。 " 旗桿 " 插在小鵬和蔚來(lái)身后。按照計(jì)劃，2023 年 IM AD 智能化駕駛系統(tǒng)將與頭部玩家同步進(jìn)入高精度地圖。 NOA 與城市 NOA 時(shí)代；2024 年實(shí)現(xiàn) NOA 通勤方式；2025 年邁入 Door to Door 通勤時(shí)代的全場(chǎng)景。

雖然俗話(huà)說(shuō)：“ 天下武功唯快不破 “，但是智己的速度并沒(méi)有像極氪和問(wèn)界那樣取得相對(duì)可觀的交付表現(xiàn)。上半年，智己汽車(chē)?yán)塾?jì)只賣(mài)出。 9790 臺(tái)，只完成 4.5 年度目標(biāo)萬(wàn)臺(tái) 22%；前 7 個(gè)月銷(xiāo)量為 11512 臺(tái)，還剩 5 幾個(gè)月來(lái)，年度目標(biāo)完成率不足 26%。

智者狠了，自己也敢打。

自卷自己，是智己的生存之道。

我還記得，第一輛車(chē)智己。 L7 的售價(jià)高達(dá) 33.88 萬(wàn) -57.88 萬(wàn)元。不過(guò)，到了第二輛車(chē)智己 LS7，價(jià)格直接降到了 28.98 萬(wàn) -45.98 一萬(wàn)元，尺寸更大，價(jià)格更便宜。現(xiàn)在出現(xiàn)的第三款車(chē)智己 LS6，預(yù)售價(jià)格直接干到了 23 萬(wàn) -30 萬(wàn)元?？紤]到上市價(jià)格普遍低于預(yù)售價(jià)格， LS6 入門(mén)門(mén)檻，可能離小鵬很遠(yuǎn)。 G6 起售價(jià)(20.999 一萬(wàn)元)要再近一步。

可以實(shí)際上，智己 LS6 根本沒(méi)有準(zhǔn)備好和小鵬在一起 G6 卷價(jià)，甚至不打算賣(mài)到。 30 萬(wàn)以下。

" 說(shuō)實(shí)話(huà)智己 LS6 跟小鵬 G6 無(wú)對(duì)比。LS6 在做布局時(shí)， 導(dǎo)向的是 30 萬(wàn)元以上的等級(jí)車(chē)型，沒(méi)想到小鵬 G6 這一級(jí)別。" 劉濤對(duì)虎嗅說(shuō)，蔚來(lái) ES6、騰勢(shì) N7、阿維塔 11、特斯拉 Model Y 是 LS6 的競(jìng)品，" 希望 LS6 給予顧客最先進(jìn)的技術(shù)和最合適的價(jià)格?！?/strong>

但 " 自降身家 " 這背后，今年才開(kāi)始交付智己。 LS7 有點(diǎn)尷尬。你知道，LS6 和 LS7 存在部分價(jià)格重疊，而且兩款車(chē)都是中大型車(chē)。 SUV，大小差距也不大。即使在技術(shù)層面，LS6也是如此。 的 800V 髙壓平臺(tái)與 LS7 它們之間形成了跨代差。

對(duì)于隱性的 " 背刺老車(chē)主 " 問(wèn)題，劉濤從兩個(gè)方面給出答案：

" 就產(chǎn)品規(guī)劃而言，LS6、LS7 這兩款車(chē)型差別很大。LS7 是旗艦 SUV，帶給用戶(hù)更豪華的設(shè)備，包括零重力座椅、大穹頂、全明星底盤(pán)等， 30 改進(jìn)型選擇萬(wàn)元級(jí)家庭用戶(hù)。LS6 除駕駛控制傳承外，更多的是借鑒當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。將智能化作為品類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)的重要核心突破點(diǎn)；在技術(shù)迭代方面，同級(jí)別第一個(gè)“準(zhǔn)” 900V 高性能平臺(tái)也是一大亮點(diǎn)。 "

言外之意，曾經(jīng)高價(jià)邀請(qǐng)湯唯代言的智己。 LS7，仍將以豪華的裝備來(lái)樹(shù)立旗艦形象。不過(guò)，LS6 智能和高壓平臺(tái)將被視為賣(mài)點(diǎn)，并且正在被砍掉 " 花里胡哨 " 配置后，以較低的價(jià)格占領(lǐng)市場(chǎng)。LS6當(dāng)然是。 與 LS7 用戶(hù)群體，也會(huì)有一定的差異。

" 就目標(biāo)群體而言，35 萬(wàn)買(mǎi) LS7 有些人可能是購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)、成功的精英。他可以以這個(gè)價(jià)格獲得一系列非常跨級(jí)的配置，比如零重力座椅和超大穹頂。 35 購(gòu)買(mǎi)萬(wàn)元價(jià)格段 80-100 萬(wàn)的感受。預(yù)算 20 成千上萬(wàn)的年輕人更多地應(yīng)用于城市場(chǎng)景。他們更關(guān)心駕駛艙智能化的呈現(xiàn)，更關(guān)心每天穿越窄路帶來(lái)的煩惱和麻煩，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)更重要。 " 劉濤說(shuō)道。

從根本上說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和用戶(hù)消費(fèi)意愿，是智己。 LS6" 自降身價(jià) " 主要原因。劉濤進(jìn)一步解釋說(shuō)：“ 回到用戶(hù)的尺度，客戶(hù)會(huì)看到自己花了多少預(yù)算，我們要看的是這個(gè)預(yù)算價(jià)格區(qū)間能給客戶(hù)提供多少誠(chéng)意。所謂產(chǎn)品價(jià)值，就是用戶(hù)的尺度比成本更重要。 "

但是話(huà)又說(shuō)回來(lái)，當(dāng)了爹的人都知道，孩子花爹的錢(qián)，是不會(huì)心疼的。

智己卷自己的底氣，是上汽這個(gè)爹給的。劉濤直言不諱地說(shuō)： 近年來(lái)，隨著上汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈的積累，華域汽車(chē)的大量零部件公司成為行業(yè)內(nèi)的隱形冠軍。只要我們達(dá)到相對(duì)合理的規(guī)模，我的成本肯定比別人有優(yōu)勢(shì)，我對(duì)此很有信心。"

寫(xiě)在最后

什么是新能源價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)？

車(chē) fans 創(chuàng)始人孫少軍的回答是：“ 是新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大成熟后的自然降本，是銷(xiāo)售規(guī)模上升后的必然追求。新能源趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的，老玩家不愿意以?xún)r(jià)換量離開(kāi)市場(chǎng)，新玩家在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。是消費(fèi)者需要完全替代燃油車(chē)的新能源車(chē)型，是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)預(yù)算越來(lái)越緊張的消費(fèi)者。所以不想打價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)就是趨勢(shì)。"

對(duì)智己來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的新車(chē) LS6 價(jià)格已經(jīng)足夠良心了，但是如果仍然如此， " 叫好不叫座 "，那么只有在渠道階段才有重大短板。

要知道，與特斯拉、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力堅(jiān)持直銷(xiāo)模式不同，智己的門(mén)店大多依靠公司的經(jīng)銷(xiāo)商資源來(lái)建設(shè)。那么，如何將這種模式的售前售后服務(wù)與智己的高端品牌相匹配呢？目前上汽和智己還在這個(gè)話(huà)題上。 " 摸石頭過(guò)河 " 的時(shí)期。一位智己 L7 “天使輪顧客對(duì)虎嗅說(shuō)，” 各地經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)質(zhì)量水平參差不齊，老車(chē)主被背刺，很多真愛(ài)粉逐漸變成黑粉。"

假如智己還想成為 " 第二個(gè)蔚來(lái) "，至少要先建立當(dāng)前客戶(hù)的口碑，把老客戶(hù)都服務(wù)好。

說(shuō)到底，花三四十萬(wàn)買(mǎi)車(chē)的人，比花二十萬(wàn)買(mǎi)車(chē)的人要好。

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