傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)版圖已被顛覆。隨著各地統(tǒng)計(jì)公報(bào)及其他官方信息的發(fā)布，2025年汽車產(chǎn)量十大城市名單也已經(jīng)出爐——重慶重回全國(guó)汽車產(chǎn)量第一城，合肥和蕪湖競(jìng)爭(zhēng)前三，一批新興汽車城迅速崛起。

重慶問鼎第一

5月10日，廣州發(fā)布2025年統(tǒng)計(jì)公報(bào)，顯示2025年，廣州生產(chǎn)汽車240.96萬(wàn)輛，下降5.1%。這一產(chǎn)量數(shù)據(jù)比重慶少了37.81萬(wàn)輛。今年年初，重慶宣布以278.8萬(wàn)輛重回“中國(guó)汽車第一城”。

其實(shí)，2024年，重慶汽車產(chǎn)量就已經(jīng)超過廣州。當(dāng)年，廣州汽車產(chǎn)量為253.98萬(wàn)輛；重慶汽車產(chǎn)量為254.01萬(wàn)輛。不過，當(dāng)年深圳汽車產(chǎn)量為293.53萬(wàn)輛。在當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)口徑下，重慶超過廣州也未能成為第一。

近年來，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局推進(jìn)“法產(chǎn)并重”改革，即法人單位和產(chǎn)業(yè)活動(dòng)單位并重統(tǒng)計(jì)改革。2025年開始，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)整汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)方式，從“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)”。因此，比亞迪部分分廠產(chǎn)量不再計(jì)入深圳和廣州。

目前，深圳還沒有公布2025年統(tǒng)計(jì)公報(bào)及其2025年汽車產(chǎn)量。不過，2025年，廣東省汽車產(chǎn)量為304.02萬(wàn)輛，扣除廣州的產(chǎn)量還余63.24萬(wàn)輛。因此，深圳2025年汽車產(chǎn)量應(yīng)該不會(huì)超過這個(gè)數(shù)字，重慶和廣州位居全國(guó)前二。

重慶超過廣州是汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化大潮的結(jié)果。同為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，重慶和廣州都經(jīng)歷了電動(dòng)化的沖擊，但是重慶轉(zhuǎn)型較快，以賽力斯為代表的新能源汽車產(chǎn)量的飆升帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，相反，廣州轉(zhuǎn)型則較為遲緩。

重慶市統(tǒng)計(jì)局解讀稱，2025年，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群增加值比上年增長(zhǎng)13.4%，對(duì)全市規(guī)上工業(yè)的貢獻(xiàn)率為60.9%。其中，新能源整車增加值增長(zhǎng)28.9%。以賽力斯、長(zhǎng)安系為代表的重點(diǎn)車企推出多款新能源車型，市場(chǎng)熱度高，銷售好，帶動(dòng)配套企業(yè)同步增長(zhǎng)，成為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群穩(wěn)步增長(zhǎng)的主要支撐。

實(shí)際上，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，以新能源汽車為突破，一批新興汽車城迅速崛起，顛覆了原有的格局。長(zhǎng)春、武漢、上海、重慶、廣州、北京等都是傳統(tǒng)汽車城，但現(xiàn)在合肥、蕪湖、西安和鄭州等城市崛起，擠占傳統(tǒng)汽車城的位置。

根據(jù)各地統(tǒng)計(jì)公報(bào)或者其他官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年汽車產(chǎn)量前十的城市分別為重慶、廣州、合肥、蕪湖、上海、西安、北京、長(zhǎng)春、鄭州、柳州，產(chǎn)量分別為278.77萬(wàn)、240.96萬(wàn)、187.2萬(wàn)、183萬(wàn)、177.2萬(wàn)、148.27萬(wàn)、146.71萬(wàn)、146.13萬(wàn)、120.5萬(wàn)、115.19萬(wàn)輛，此外青島（102.2萬(wàn)輛）等也突破百萬(wàn)輛。新興汽車城已經(jīng)唱起了主角。

雖然重慶和廣州以超過200萬(wàn)輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)居前兩位，但也面臨安徽兩兄弟的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2025年，合肥生產(chǎn)汽車187.2萬(wàn)輛，其中新能源汽車為137.1萬(wàn)輛。蕪湖還沒有發(fā)布統(tǒng)計(jì)公報(bào)，不過，今年3月，蕪湖市委書記寧波在接受媒體采訪時(shí)介紹，汽車年產(chǎn)量183萬(wàn)輛、增長(zhǎng)10.7%，占安徽全省比重近五成。

合肥和蕪湖產(chǎn)量大體相當(dāng)，在雙頭帶動(dòng)下，安徽汽車產(chǎn)量持續(xù)飆升，2022年~2024年，安徽汽車產(chǎn)量分別是174.69萬(wàn)、208.8萬(wàn)和262.03萬(wàn)輛，全國(guó)排名分別是第七位、第四位和第二位。2025年，安徽汽車產(chǎn)量以368.65萬(wàn)輛登頂全國(guó)汽車產(chǎn)量第一大省。

進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)

5月15日，西安發(fā)布2025年統(tǒng)計(jì)公報(bào)。公報(bào)顯示，2025年，西安汽車產(chǎn)量148.27萬(wàn)量，下降2.1%；其中新能源汽車產(chǎn)量105.14萬(wàn)輛，下降6.5%。這座曾經(jīng)的“新能源汽車第一城”面臨增長(zhǎng)瓶頸。

陜西汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，西安比亞迪和西安吉利都出現(xiàn)產(chǎn)銷下降：西安比亞迪產(chǎn)銷96.81萬(wàn)輛，同比下降9.85%；西安吉利產(chǎn)銷30.41萬(wàn)輛，同比下降3.54%，其中，新能源汽車產(chǎn)銷1.96萬(wàn)輛，同比下降57.57%。

今年以來，一股寒流沖擊西安汽車產(chǎn)業(yè)。今年一季度，西安全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降4.7%。其中，汽車制造業(yè)下降11.2%。今年一季度，陜西汽車產(chǎn)量為21.99萬(wàn)輛，相比2025年一季度的45.25萬(wàn)輛下降超過50%。

實(shí)際上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)白熱化競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)格局將持續(xù)演化?；鹗瘎?chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)馮雷向第一財(cái)經(jīng)表示，汽車行業(yè)已從“增量滲透”切換至“存量替代”階段，全國(guó)大盤進(jìn)入“存量絞殺”。

這一激烈的競(jìng)爭(zhēng)還將持續(xù)對(duì)燃油車產(chǎn)生沖擊。以重慶為例，5月19日，重慶市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1~4月，汽車產(chǎn)業(yè)增加值增長(zhǎng)2.2%，但是，汽車產(chǎn)量下降7.5%，其中新能源汽車增長(zhǎng)4.0%。說明重慶燃油汽車產(chǎn)能繼續(xù)遭受沖擊。

不僅如此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革的下半場(chǎng)也已經(jīng)到來。在電動(dòng)化之后，智能化將有另一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。馮雷表示，2025~2026年，中國(guó)新能源汽車滲透率已突破50%，行業(yè)進(jìn)入“淘汰賽”階段，智能化是新的變量，所有城市回到同一起跑線。

5月11日，西安市政府網(wǎng)站發(fā)布《西安市促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》，提出力爭(zhēng)到2030年，將西安打造成為全國(guó)一流的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)應(yīng)用基地，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值規(guī)模突破3100億元。

其中，到2030年，全市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)量超155萬(wàn)輛，位居全國(guó)前列。全市動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到400億元，居行業(yè)前列。傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，開發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品，擴(kuò)大量級(jí)，提升整車配套份額。到2030年，全市傳統(tǒng)零部件產(chǎn)值規(guī)模突破350億元。聚焦智能座艙、激光雷達(dá)、車規(guī)級(jí)芯片、電機(jī)電控、燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料等核心領(lǐng)域，布局一批重點(diǎn)項(xiàng)目。到2030年，全市新型零部件產(chǎn)值規(guī)模突破180億元。

馮雷認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已從“增量滲透”全面切換至“存量替代”。在補(bǔ)貼退坡、價(jià)格戰(zhàn)白熱化與智能化洗牌的多重壓力下，整個(gè)行業(yè)正經(jīng)歷從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值提升的生死轉(zhuǎn)型，唯有完成這一躍遷的企業(yè)和地區(qū)，才能在這場(chǎng)淘汰賽中走得更遠(yuǎn)。

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