深汕高鐵建設迎新突破

近日，深圳深汕高鐵建設再度傳來好消息

在深圳市龍崗區(qū)園山地下105米的深處，開挖直徑達到14.31米、整體長度130米的“拓荒?！倍軜嫏C，順利完成了臺車與主機的精準對接，深汕高鐵龍崗隧道橫崗段的盾構機組裝工作全部完成。這也是國內(nèi)首例采用洞內(nèi)分體空推工法完成設備組裝的大直徑盾構工程。

深汕站主體結構順利封頂

龍崗隧道橫崗段地處深圳核心區(qū)域，地面建筑分布密集、車流量人流量都很大，同時該區(qū)域緊鄰東江二級水源保護區(qū)，傳統(tǒng)的地面始發(fā)井施工方案沒有實施條件。

針對這一難題，建設團隊創(chuàng)新采用了“斜井運輸+洞內(nèi)組裝”的技術方案，在狹小空間內(nèi)完成了復雜施工，先后攻克了后配套行走導臺精準澆筑、預制箱涵同步拼裝、長距離牽引姿態(tài)控制等多項技術難關，最終成功在洞內(nèi)完成“拓荒?！倍軜嫏C的組裝，填補了國內(nèi)高鐵隧道洞內(nèi)盾構全流程施工領域的關鍵技術空白。

除了盾構機組裝完成，深汕高鐵的深汕站近日也正式完成了主體混凝土結構封頂。該車站是深汕鐵路與廣汕鐵路的重要交匯站點，項目總建筑面積達到35.6萬平方米，站場規(guī)模規(guī)劃為5臺13線。站房整體采用“東站+西城”的布局，是國內(nèi)站城融合新型站房的代表性項目。

深圳市交通部門相關負責人介紹：“深汕高鐵主要承擔深汕特別合作區(qū)與深圳市區(qū)的高頻通勤聯(lián)系功能，線路建成后，從深汕特別合作區(qū)到南山區(qū)僅需要30分鐘車程，對于推動深汕特別合作區(qū)加快實現(xiàn)與深圳的一體化發(fā)展、融入粵港澳大灣區(qū)布局有著十分重要的意義?！?/p>

深汕站投入使用后，從深汕特別合作區(qū)乘坐高鐵前往深圳用時約30分鐘、到廣州約40分鐘、到汕頭約50分鐘，將有力推動深汕一體化進程，完善粵港澳大灣區(qū)東翼的交通網(wǎng)絡布局，助力粵東地區(qū)實現(xiàn)振興發(fā)展。

多條城際鐵路建設加快推進

今年以來，深圳多條城際鐵路建設都按下了加速鍵，深惠城際、深惠城際大鵬支線、深大城際等多個重點項目接連攻克關鍵工程節(jié)點，粵港澳大灣區(qū)一小時通勤圈建設持續(xù)推進，城市對外聯(lián)通的交通骨架不斷完善夯實。

今年3月，深惠城際主線率先迎來階段性成果，項目前保站至怡海站區(qū)間的左線隧道順利貫通。這是該標段第一個順利貫通接收的盾構區(qū)間，成功打通了前海片區(qū)的施工堵點，為后續(xù)雙線貫通、軌道鋪設等后續(xù)工序推進打下了堅實基礎，也進一步推動深圳西部城際通道加快成型。

4月是深圳城際鐵路建設的攻堅階段，多條線路同步傳來重大進展。4月上旬，深惠城際西深區(qū)間左線盾構順利始發(fā)，項目正式進入盾構主體施工階段；同一時期，深惠城際大鵬支線的新大主變電所啟動單機系統(tǒng)調(diào)試，標志著該項目的站后配套工程進入關鍵攻堅階段。

4月下旬，大鵬支線再迎重要節(jié)點，全線實現(xiàn)洞通，在此之前全線13座聯(lián)絡通道已經(jīng)全部施工完成；深大城際建設也在穩(wěn)步推進，項目區(qū)間完成高架風險源下穿施工，成功攻克了一項世界級重大工程難題，為后續(xù)工程順利推進提供了保障。

粵港澳大灣區(qū)軌道交通多網(wǎng)融合格局加速成型

今年是“十五五”規(guī)劃的開局之年。根據(jù)國家“十五五”規(guī)劃綱要，粵港澳大灣區(qū)將持續(xù)深化軌道交通互聯(lián)互通建設。廣東省“十五五”綜合交通規(guī)劃也明確提出，要持續(xù)加密粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡，提升都市圈通勤服務能力。按照《深圳市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃方案（2024—2035年）》的部署，深圳正在全力推進高鐵對外聯(lián)通、城際灣區(qū)通勤等多層次軌道交通融合體系建設。記者從深鐵集團采訪了解到，截至目前，深鐵集團負責建設的2條鐵路、4條城際鐵路都在加快推進施工。

后續(xù)，隨著深圳對外高鐵、城際等多條新線建設不斷推進落地，軌道上的“深圳都市圈”將加速成型，實現(xiàn)軌道交通多網(wǎng)協(xié)同發(fā)展，助力區(qū)域內(nèi)人才、產(chǎn)業(yè)資源高效流動，為粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展提供堅實的交通支撐。