本文來自微信公眾號： 電動星球 ，作者：思為

到底哪8家新能源車企被約談了？

這是“OTA鎖電”話題發(fā)酵之后，一直留在所有人心頭的疑問。

我們此前曾對這一消息溯源，可以確定相關討論最早來自央視網旗下的輿論監(jiān)督欄目《鋒面》，之后所有跟進報道的媒體，都只是直接轉載了央視網4月17日的原報道內容。

也就是說，不管是這份所謂的約談名單，還是官方介入監(jiān)督這件事本身，都沒有來自監(jiān)管部門的正式公開文件或公告佐證。

權威媒體提及此事，但具體名單始終沒有公開；工信部今年2月發(fā)布的OTA相關“四大禁令”，似乎側面印證了行業(yè)監(jiān)管的存在，可公眾最關心的涉事企業(yè)到底是誰，卻一直沒有答案。

巧的是，當下正是AI普及的時代，任何人都可以向AI提問，AI也基本會有問必答。

在車友群、小紅書、微博等各類社交平臺，越來越多用戶曬出了自己詢問AI的結果，比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪、廣汽埃安這8家車企，出現(xiàn)在了多個不同AI工具的回答中，其中小鵬、特斯拉、廣汽埃安還被標注了“已立案調查”。

消息很快擴散發(fā)酵，到當日中午，這8家被AI點名的車企集體發(fā)布辟謠聲明，否認被約談的傳聞，謠言被打破，可真正的真相依舊無處尋覓。

12小時內的輿情發(fā)酵與車企響應

這份以AI對話截圖形式傳播的約談名單，在5月8日晚間快速傳開，甚至被部分媒體直接轉載報道。

我們此前就提到過，“OTA鎖電”直接關系到車主的切身權益，也是所有新能源汽車用戶都高度關注的安全相關問題。

名單一公布，上榜的8家車企立刻就陷入了輿論漩渦。

從當晚到次日上午，這份名單在視頻號、抖音、微博以及各類相關內容的評論區(qū)瘋狂傳播，不少人直接篤定地指責上榜車企，這份假名單幾乎被當成了真相擴散。

輿情不斷升溫后，從當日中午開始，AI名單上的8家車企陸續(xù)站出來澄清辟謠。

小鵬是第一家發(fā)布聲明的車企，明確表示“近期并未收到此類不實信息提到的所謂“約談”，也不存在被立案調查”，同時已經完成了對造謠傳謠主體的取證工作，后續(xù)會依法追究相關方的法律責任。

在小鵬之后，特斯拉、蔚來、廣汽埃安、比亞迪、理想、極氪、問界也先后通過官方發(fā)布公告，或是回應媒體采訪的方式，否認了被約談的傳聞。

其中特斯拉和問界都著重強調了自身OTA升級內容完全合規(guī)，特斯拉更是明確說明“旗下所有車輛軟件更新均經過嚴苛測試且完成合規(guī)備案”；

蔚來方面，先是品牌副總裁在核心車主群直接表態(tài)，明確“這個名單是假的”；

之后蔚來官方賬號又在官方APP和微博發(fā)文，措辭直接地表示消息“純屬謠言”，甚至直言“簡直氣笑了，完全胡扯的假消息”。

剩下的廣汽埃安、比亞迪、極氪、理想四家，也都通過官方法務賬號或者專門的打假渠道否認了傳聞，同時都提到該謠言已經損害品牌聲譽，目前已經完成取證，會通過法律途徑維護自身合法權益。

而作為這次事件里生成假名單的關鍵角色，各大AI工具也在當日下午陸續(xù)更改了回答，紛紛表示“監(jiān)管部門尚未正式公布因動力電池鎖電問題被約談的8家新能源車企的完整名單”，這一轉變或許是受到了車企集體辟謠的影響，也可能是相關工作人員介入調整了回答內容。

到這里，這場帶著鮮明AI時代特征的輿論風波，暫時只告一段落，整件事能不能徹底塵埃落定，目前還是未知數(shù)。

這場風波到底該誰負責？

要怪AI嗎？看起來AI確實要承擔一定責任。

AI憑空生成了不實信息，被人截圖轉發(fā)之后還被打上“實錘”標簽快速傳播，最終演變成8家車企集體辟謠的輿情事件，如果不是AI編造出這份名單，大家對涉事企業(yè)的猜測，大概只會停留在猜測階段，不會鬧得如此沸沸揚揚。

但這件事，也不能把所有責任都推給AI。

對于AI來說，它的核心目標就是盡可能滿足用戶提問需求，用戶問了問題就要給出回答，哪怕沒有確切的信息，大部分AI也會生成一個看起來最像正確答案的內容，就像學生考試的時候，老師教導哪怕不會做也要寫一些內容，爭取拿到一些步驟分一樣。

不少AI只完成“輸出回答”的任務，并不會驗證自己生成內容的真假，AI“幻覺”就是這么來的。

甚至如果你一直追問、否定AI給出的初始答案，它還有可能一本正經地用非?？隙ǖ恼Z氣告訴你，太陽是從西邊升起來的。

現(xiàn)在甚至已經衍生出了“AI投毒”的灰色產業(yè)，用真假混雜的信息訓練、干擾AI，讓AI輸出特定的不實內容，這次的OTA鎖電約談名單事件，其實也能看到AI投毒的痕跡。

類似的情況并不只出現(xiàn)在汽車行業(yè)，在其他有爭議的社會事件中，也經常有人把符合自己觀點的AI回答當成真理，拿來當做辯論的依據。

除非本身對事件、對應領域有很深的了解，或是愿意花時間溯源驗證，大部分人其實很難反駁知識面廣、邏輯聽起來自洽的AI回答，而當這個回答以對話截圖的形式出現(xiàn)在社交平臺的時候，它就憑空獲得了本不該有的可信度。

公眾對AI的認知偏差，讓不少人下意識覺得AI輸出的內容都是已經驗證過的，所以AI說的就是事實。

但在這次事件里，AI輸出錯誤信息其實只是表層原因，最核心的問題是：大家為什么會去問AI要答案？

答案說起來簡單，卻也很無奈：因為沒有正規(guī)渠道可以獲得答案。

普通用戶去問車企、問官方，能得到回復的概率極低，問車企客服得到的大多也只是套話模板，從媒體、車企到監(jiān)管部門，都沒有公開過具體名單，在這個信息空白的區(qū)域，幾百萬新能源車主的不安情緒得不到緩解。

公眾其實是迫切想要知道真相的，我們此前的文章發(fā)出后，很多讀者都留言表示，自己花幾萬幾十萬買的車，理應擁有知情權，確認車輛是否安全；如果不公開名單，那么約談與否在公眾看來沒有區(qū)別，監(jiān)管的威懾力也無從體現(xiàn)。

網友關注這件事，與其說是吃瓜，不如說是擔心自己買的車就是傳聞中的涉事品牌，這種普遍的不信任和猜疑，其實已經讓所有新能源車企都籠罩在懷疑的陰云下，對整個行業(yè)造成的傷害，可能比公開一份真實名單還要大。

公眾的疑惑，不會因為8家車企的辟謠就徹底消失，明確誰在榜上、涉事企業(yè)如何整改，才是解決這場風波最有效的辦法。

（完）