撰文 | 吳 靜

編輯 | 黃大路

設(shè)計 | 甄尤美

2025年末，“咖啡豆?jié)q價但多數(shù)咖啡店不敢漲售價”的話題沖上熱搜，戳中了不少終端商家的共同痛點：上游成本漲了，但消費者已經(jīng)被低價養(yǎng)出了習(xí)慣，貿(mào)然漲價等于主動把客戶推給競品；保持價格不漲，還能靠走量勉強維持，一旦漲價反而可能直接被擠出市場。這樣的兩難處境，和當(dāng)下中國汽車行業(yè)的遭遇幾乎一模一樣。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)上游芯片、動力電池原材料、各類金屬全品類價格上漲，下游終端市場卻還在瘋狂殺價內(nèi)卷。數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度國內(nèi)汽車行業(yè)銷售利潤率已經(jīng)跌到3.2%，還不到全國工業(yè)企業(yè)平均利潤率的一半。成本不斷走高，終端售價卻持續(xù)下壓，沒有一家車企敢率先邁出漲價的一步。

上游全產(chǎn)業(yè)鏈剛性漲價，成本壓力陡增

和2021-2022年受疫情影響導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷、物流受阻的短期“缺芯潮”不同，這一輪車企面臨的成本壓力，不是短期突發(fā)事件導(dǎo)致的波動，而是覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)性剛性上漲。

2026年車企的成本上漲，來自多個維度的同步擠壓：

首先是芯片領(lǐng)域，這一輪漲價的核心是智能汽車不可或缺的存儲芯片，直接推高了整車智能化配置的成本；其次是工業(yè)原材料端，鋰、鋁、銅等大宗金屬價格輪番走高，拉高了整車制造和動力電池的基礎(chǔ)成本；最后，中東美伊局勢緊張推高了國際油價，帶動石油產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)材料價格上漲，塑料粒子、天然橡膠、合成橡膠價格都跟著走高，連帶輪胎等汽車配套零部件企業(yè)也紛紛官宣漲價。

多重因素疊加之下，從存儲芯片到各類金屬原材料再到配套零部件，全品類價格同步抬升，車企整體造車成本一下子漲了不少。

實際上，汽車芯片和動力電池原材料的漲價從2025年就已經(jīng)開始了。2026年4月中旬，嵐圖汽車董事長盧放在智能電動汽車發(fā)展高層論壇上明確提到，從2025年下半年開始，動力電池核心原材料碳酸鋰、車規(guī)級存儲芯片的價格一路上漲，部分存儲芯片的漲幅已經(jīng)接近3倍。

根據(jù)瑞銀的測算，僅僅是存儲芯片漲價這一項，就會讓每臺整車的成本增加幾千元，給整車企業(yè)帶來極大的成本管控壓力。與此同時，進入2026年，碳酸鋰價格從2025年低點的大約7.5萬元/噸，大幅反彈到目前的大約16萬元/噸，漲幅超過了100%。

深藍汽車董事長鄧承浩在2026年1月21日晚間的新春購車政策直播中也表示，現(xiàn)在每一輛深藍汽車的生產(chǎn)成本都比之前上漲了幾千元，成本壓力主要來自動力電池和車載存儲芯片的價格劇烈波動。

理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬更是公開預(yù)警，2026年汽車行業(yè)存儲芯片的供應(yīng)滿足率可能還不到50%。

2026年1月26日，瑞銀發(fā)布了《中國汽車行業(yè)：測算金屬與DRAM價格上漲對電動汽車的成本沖擊》研究報告，報告測算，一臺常規(guī)的中型智能電動汽車，制造成本會在短期內(nèi)暴漲4000到7000元。

但糟糕的是，現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場需求疲軟，上漲的成本很難順利轉(zhuǎn)移給消費者，整個行業(yè)的利潤率要承受極大的壓力，企業(yè)的成本控制和現(xiàn)金流管理能力都面臨非常嚴峻的考驗。

瑞銀測算顯示，僅僅是金屬原材料漲價，就會讓一輛純電動車的單車成本增加大約5600元。

福特高管在當(dāng)?shù)貢r間2026年5月1日的財報電話會議上透露，受鋁材漲價影響，福特今年原材料成本預(yù)期從之前的10億美元直接翻倍上調(diào)到了20億美元。

輪胎行業(yè)罕見集體漲價，配套端仍不敢動

過去幾年，汽車上游的芯片、碳酸鋰等原材料輪番漲價，一直是行業(yè)關(guān)注的焦點。和這些品類相比，輪胎行業(yè)大范圍集中漲價，在之前其實并不多見。

但2026年行業(yè)行情出現(xiàn)了明顯變化，截至2026年4月，國內(nèi)已經(jīng)有超過70家輪胎企業(yè)密集發(fā)布了漲價函，覆蓋了外資巨頭和本土頭部品牌，產(chǎn)品品類也包含了乘用車胎、卡客車全鋼載重胎等所有主流品類，調(diào)價節(jié)奏這么密集、覆蓋范圍這么廣，是近年來非常少見的情況。

這一輪集體漲價并不是偶然的行情波動，在行業(yè)人士看來，輪胎行業(yè)本來就有季節(jié)性規(guī)律：每年上半年原料價格都會出現(xiàn)常規(guī)的小幅波動，核心原因是每年2-3月天然橡膠進入停割周期，原料產(chǎn)能大幅減少，市場只能消耗現(xiàn)有庫存，天然橡膠的供給自然進入緊張狀態(tài)。

2026年的特殊之處在于，常規(guī)的季節(jié)性供需缺口，又疊加上了美伊地緣沖突帶來的突發(fā)影響：局勢緊張推高了國際原油價格，進而帶動合成橡膠價格同步上漲。相當(dāng)于季節(jié)性原料淡季遇上了地緣局勢帶來的不可抗力，兩大因素疊加在一起，共同推高了這一輪橡膠和輪胎的漲價行情。

深耕輪胎行業(yè)二十多年的孟祥平分析，天然橡膠價格本來就高于合成橡膠，隨著合成橡膠價格上漲，天然橡膠價格也會被動跟漲，而輪胎成本中，天然橡膠占比大約21%、合成橡膠占比26%，兩類原料加起來占了接近一半的生產(chǎn)成本，兩者漲價自然連鎖推動輪胎成本上行。

目前輪胎整體漲幅在2%-5%之間，不同品類漲幅分化明顯：卡客車輪胎漲幅偏高，普遍達到3%-5%，乘用車輪胎漲幅相對溫和，只有2%-3%。按照一條零售價200元的乘用車胎計算，單條售價上漲大約4-6元。

但值得注意的是，這一輪漲價只針對C端零售市場，給車企配套的B端供貨價格暫時沒有變動。孟祥平說：“現(xiàn)在市場上看到的漲價，都是針對零售端，給主機廠的漲價函根本發(fā)不出去?！?/p>

在輪胎行業(yè)供大于求的格局下，只要有任何一家供應(yīng)商貿(mào)然給主機廠漲價，立刻就會有其他同行保持原價，順勢搶走市場份額，所以沒有企業(yè)敢率先提價。

整個行業(yè)都不敢輕易調(diào)整價格，只能維持原來的供貨價格，寧愿保持薄利走量消化產(chǎn)能，也不愿意因為漲價丟失訂單，造成產(chǎn)能空置和庫存積壓。也正是因為這樣，目前輪胎企業(yè)給主機廠的B端配套價格，基本都沒有上調(diào)。

孟祥平表示，這一輪輪胎成本高位運行的狀態(tài)短期內(nèi)很難緩解，他判斷2026年七八月份都不會有好轉(zhuǎn)，預(yù)計到四季度天然橡膠進入夏季高產(chǎn)割膠期，供需格局改善之后，價格才有望回落。但考慮到國際政策、中東局勢等外部不確定因素，還是會加劇橡膠價格的大幅波動。

中國車企陷入漲價兩難，行業(yè)轉(zhuǎn)折已經(jīng)到來

同樣面對成本上漲，中美車企的定價話語權(quán)完全不同。

在美國市場，大眾2026款車型提價1.9%-6.5%，寶馬半年內(nèi)兩次上調(diào)售價，保時捷、雷克薩斯、沃爾沃也跟著同步漲價，2026款新車平均漲價接近2000美元，是2025款漲幅的五倍。豐田因為關(guān)稅問題損失大約80億美元，已經(jīng)公開表態(tài)成本壓力“不可持續(xù)”，將通過調(diào)價轉(zhuǎn)嫁壓力。

美國市場雖然壓力也不小，但車企至少有能力把成本壓力傳導(dǎo)給終端消費者。中國市場則完全相反：超過100個品牌擠在同一個市場里競爭，只要任何一家車企漲價，競品立刻就會補位搶走客戶。同樣的成本沖擊，美國車企可以漲價消化，中國車企只能自己內(nèi)部消化——這就是當(dāng)前中國車企困局的本質(zhì)。

當(dāng)前中國汽車行業(yè)利潤已經(jīng)微薄到了極點。

2026年4月15日小鵬GX技術(shù)發(fā)布會后，被問到是否會跨界布局家電領(lǐng)域，何小鵬直言當(dāng)下汽車行業(yè)本身就已經(jīng)深陷經(jīng)營困境，小鵬根本沒有涉足家電行業(yè)的打算。

事實上，國內(nèi)車企整體利潤率長期處于低位，盈利空間一直在持續(xù)承壓。數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度汽車行業(yè)銷售利潤率進一步降到3.2%，大幅低于全國工業(yè)企業(yè)大約6%的平均水平。隨著行業(yè)毛利被持續(xù)擠壓，市場環(huán)境也在倒逼車企不得不精打細算，極致控本。

“我們做了一個小調(diào)整，原來預(yù)定是2000元抵5000元購車款，現(xiàn)在改成了1000元預(yù)定金抵3000元，其實就是縮小優(yōu)惠差額，把預(yù)定權(quán)益設(shè)置得更保守克制?！痹?026年4月29日樂道L80產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會上，李斌坦言，現(xiàn)在車企已經(jīng)沒法隨便給出大額優(yōu)惠了，每一分優(yōu)惠力度都要反復(fù)權(quán)衡。

奇瑞集團副總裁戚士龍在2026年3月18日登陸港股后的第一次業(yè)績會上也坦言：“整體來看，公司希望通過提升供應(yīng)鏈運營效率，對沖原材料漲價帶來的影響，目標肯定是不影響毛利率的改善。公司會通過技術(shù)進步實現(xiàn)降本，比如在線束上用鋁替代銅，而且存儲芯片在單車成本中的占比也比較有限?！?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈壓力層層傳導(dǎo)之下，整車漲價的預(yù)期也越來越強烈。盧放直言，如果上游原材料和零部件價格持續(xù)走高，成本壓力最終必然會傳導(dǎo)到終端市場，帶動整車售價上漲，這個趨勢已經(jīng)是大概率事件。

面對成本大幅攀升的行業(yè)現(xiàn)狀，多數(shù)車企選擇刀口向內(nèi)，全面推進降本增效。但當(dāng)成本壓力沿著汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐級傳導(dǎo)，已經(jīng)有部分車企難以獨自承受壓力，率先開啟了調(diào)價。

2026年4月28日，比亞迪宣布調(diào)價，受全球存儲硬件漲價影響，旗下王朝、海洋、方程豹品牌部分車型的天神之眼B激光智駕選裝價，從原來的9900元上調(diào)到12000元，5月1日起正式執(zhí)行新價格。

緊接著，4月30日長安啟源也發(fā)布了調(diào)價公告，受車規(guī)級芯片成本上漲影響，從2026年5月7日起生產(chǎn)的啟源Q07天樞智能激光版，官方指導(dǎo)價上調(diào)3000元。

調(diào)價，還是不調(diào)價，對當(dāng)下的中國車企來說已經(jīng)是不折不扣的兩難抉擇。但《汽車商業(yè)評論》認為，換一個視角來看，持續(xù)多年的行業(yè)低價內(nèi)卷時代已經(jīng)悄然按下了暫停鍵，整個行業(yè)正在告別盲目拼價格、賠本沖銷量的粗放競爭模式。

只不過遺憾的是，這場競爭邏輯的轉(zhuǎn)換，不是車企主動做出的戰(zhàn)略選擇，而是成本高企、利潤承壓之下的無奈妥協(xié)。

但整個行業(yè)不得不認清一個事實：行業(yè)轉(zhuǎn)折的時刻，真的已經(jīng)到了。

2026年5月15日-17日，第十八屆中國汽車藍皮書論壇將在廣州召開，屆時，中國汽車人將深入討論，如何破解一邊成本漲價、一邊內(nèi)卷殺價的兩難困局，如何抓住這一次行業(yè)轉(zhuǎn)折的機遇。