8600萬綁定王鳳英，改寫小鵬汽車命運

向來低調(diào)的 “鐵娘子” 王鳳英，再次站上輿論風(fēng)口，這次是因為她加盟小鵬集團三年后，正式解禁歸屬的股權(quán)激勵，折算后市值約8600萬元。

近期，美國納斯達(dá)克證券交易所披露的一則文件顯示，小鵬集團總裁王鳳英首次出現(xiàn)在股東名冊中，值得一提的是，截至2026年3月31日，王鳳英持有165萬股A類普通股，占小鵬集團A類普通總股本0.1%。

若按消息披露時間5月8日小鵬A類普通股股價為7.67美元/股計算，王鳳英持有的165萬股股權(quán)價值約合人民幣8608萬元。

小鵬集團董事長、CEO何小鵬這筆錢花得很值，天價激勵換來3年銷量翻身，王鳳英加入小鵬集團3年，也徹底改寫了這家造車新勢力的命運。

“鐵娘子”臨危受命

2023年1月30日，王鳳英正式加盟小鵬集團出任總裁，直接向何小鵬匯報，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。此時的小鵬正處于創(chuàng)立以來最黑暗的時期，2022年全年僅交付12.08萬輛，也暴露出產(chǎn)品定位混亂、定價失誤等問題，尤其是當(dāng)年9月旗艦車型G9上市策略嚴(yán)重失誤，給小鵬汽車公司上下帶來巨大的打擊。

為了跨過G9風(fēng)波這一關(guān)，何小鵬形容“壯士把頭都斷了”，因此他也下定決心要找一個“更懂汽車的人”。他曾透露，王鳳英在即將入職小鵬汽車前，就發(fā)現(xiàn)了小鵬汽車采購的鋼材有問題。

而后續(xù)何小鵬本人為了弄清這個問題，竟然花了9個月，“就是下面的人一直在騙你，你看不出門道?！焙涡※i回憶道。

這也一下子說明，一輛輛汽車擺在王鳳英面前，她的眼睛就是尺。這種犀利的內(nèi)行人直覺來自于30多年在長城汽車摸爬滾打的經(jīng)驗。

在加入小鵬集團前，王鳳英更廣為人知的身份是長城汽車總裁，公司創(chuàng)始人魏建軍的搭檔。王鳳英從1991年就加入長城汽車，由于工作能力出色，兩年時間便從銷售部基層員工升任銷售總經(jīng)理。2003年，長城汽車成功登陸港交所，王鳳英也一躍成為公司總裁。

王鳳英在長城30多年的任職期間，主導(dǎo)了長城汽車的銷售體系搭建與市場策略制定，助推長城聚焦SUV戰(zhàn)略落地，尤其是“國民神車”哈弗 H6的市場成功，離不開她在營銷端的精準(zhǔn)布局。

也正是在長城汽車從一個地方小廠成長為中國民營汽車代表的30年里，王鳳英因其雷厲風(fēng)行的工作手腕，有了“鐵娘子”的稱號。

因此，哪怕還沒正式入職，王鳳英就能一眼看出小鵬汽車當(dāng)時的采購和供應(yīng)鏈存在嚴(yán)重問題。

顯然，王鳳英就是何小鵬苦苦尋找的那個“更懂汽車的人”。

從小鵬集團最新文件可見，公司在王鳳英入職后的1個多月也就是2023年3月就授予其165萬股股權(quán)激勵，可見，何小鵬為請到王鳳英這枚大將，誠意十足。到2026年3月，王鳳英入職期滿3年之際，這筆激勵也正式歸屬的同時，王鳳英也正式成為小鵬集團在冊股東。

小鵬汽車用三年改寫命運

對比2023年“壯士斷頭”的一年，3年時間，2026年的小鵬汽車，雖不能說已拿到淘汰賽決賽圈的入場券，但當(dāng)前表現(xiàn)穩(wěn)居第一陣營已是共識。

在《節(jié)點AI》看來，王鳳英加盟小鵬集團這三年，是小鵬公司改寫命運的三年，主要體現(xiàn)在以下這三大方面：

首先，銷量站穩(wěn)。2023至2025年底三年累計銷量達(dá)到76.14萬輛，這是小鵬汽車銷量暴漲的三年，從2018年小鵬汽車正式交付起到2022年底，粗略計算5年累計交付量不超過30萬輛。

其二，掌握了爆款方法論。過去三年銷量節(jié)節(jié)高攀的核心原因，在于王鳳英主導(dǎo)精簡產(chǎn)品線，砍掉銷量低迷車型，聚焦資源打造爆款。比如，小鵬汽車通過小鵬MONA M03和小鵬P7+打通了爆款汽車方法論，持續(xù)推動整體銷量增長。

這三年，小鵬汽車業(yè)務(wù)也從各產(chǎn)品線各自為戰(zhàn)、開盲盒的造車階段，進入成熟的、體系化的產(chǎn)品定義階段，產(chǎn)品線從轎車、轎跑、SUV、MPV，動力形式從純電到增程，何小鵬最看重的AI能力，也處于第一梯隊，這也是大眾汽車與其合作的關(guān)鍵。

其三，渠道、供應(yīng)鏈大洗牌。比起臺前的銷量與爆款新車，幕后的渠道改革與供應(yīng)鏈關(guān)系，則更是決定車企生存的底線，也更需要“懂行”的人來大刀闊斧的改革。

2023年9月，王鳳英加入8個月后，小鵬集團開啟“木星計劃”，進行渠道改革，將全國24個銷售區(qū)域縮減為12個，解決銷售部門“內(nèi)耗”問題，并正在逐步淘汰效率低下的直營門店，擴大代理經(jīng)銷商的門店規(guī)模，提升運營效率、降低運營成本。

王鳳英入職前就發(fā)現(xiàn)“鋼有問題”，只是當(dāng)初小鵬汽車供應(yīng)鏈問題的一個縮影。

此后，小鵬集團重點整治供應(yīng)鏈腐敗問題、精簡供應(yīng)鏈體系、把控供應(yīng)鏈成本。王鳳英憑借30年的傳統(tǒng)汽車經(jīng)驗，對座椅等核心零部件的成本合理性進行嚴(yán)格審核。比如，在設(shè)計新款小鵬G9時，王鳳英發(fā)現(xiàn)座椅成本有些高，認(rèn)為有幾個功能沒必要上，最后僅座椅成本這一項就省掉一千多元。最終，小鵬集團通過國產(chǎn)化替代、供應(yīng)商整合等系統(tǒng)舉措，整體推動單車總成本降低。

最后

2026年4月，小鵬集團累計交付新車超3萬臺；1-4月累計交付量已經(jīng)達(dá)到9.4萬臺?！豆?jié)點AI》認(rèn)為，隨著2026款小鵬MONA M03、全新旗艦SUV小鵬GX陸續(xù)上市，小鵬汽車在市場銷量層面仍將處于第一陣營。

此外，小鵬P7+、小鵬G6/G9三款車型已順利在奧地利格拉茨工廠投產(chǎn)，這意味著小鵬汽車在海外市場本土化布局也處于新勢力第一陣營之中，為后續(xù)在海外穩(wěn)定交付奠定了堅實的基礎(chǔ)。

在《節(jié)點AI》看來，如果用一個字來形容當(dāng)前的小鵬集團表現(xiàn)，那這個字一定是：穩(wěn)。市場穩(wěn)、戰(zhàn)略穩(wěn)。這也符合何小鵬一向穩(wěn)穩(wěn)的氣質(zhì)。

而這穩(wěn)定感，則來自于三年前何小鵬將王鳳英招入麾下的決定。

三年前何小鵬豪擲165萬股權(quán)激勵綁定“更懂汽車”的王鳳英，后者也不負(fù)使命“救火”成功，憑借其30年的專業(yè)經(jīng)驗和實干精神，將小鵬汽車?yán)鲣N量低谷和經(jīng)營困境，推動小鵬產(chǎn)品線、渠道、供應(yīng)鏈完成質(zhì)變，徹底改寫這家新勢力車企的命運。

可以說，何小鵬這筆投入，物超所值。

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