長(zhǎng)三角即將邁入跨城“超級(jí)地鐵”發(fā)展新時(shí)代。連接上海、蘇州、嘉興三地的滬蘇嘉城際鐵路目前正在加快建設(shè)，預(yù)計(jì)2028年正式投用，屆時(shí)從蘇州、嘉善出發(fā)，僅需半小時(shí)就能抵達(dá)上海虹橋，還可通過(guò)無(wú)縫換乘直達(dá)上海迪士尼、浦東機(jī)場(chǎng)。這條貫通三地的“超級(jí)地鐵”，運(yùn)行速度比普通城市地鐵更快，覆蓋范圍比干線高鐵更廣，將大幅升級(jí)上海大都市圈的內(nèi)部連通效率。

2026年5月9日，滬蘇嘉城際鐵路水鄉(xiāng)客廳站正緊鑼密鼓施工。澎湃新聞?dòng)浾?李佳蔚 圖

在2026年度長(zhǎng)三角地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)座談會(huì)召開(kāi)前夕，澎湃新聞?dòng)浾邔?shí)地走訪了滬蘇嘉城際鐵路水鄉(xiāng)客廳站施工現(xiàn)場(chǎng)，探訪發(fā)現(xiàn)該站點(diǎn)目前正全力推進(jìn)施工。水鄉(xiāng)客廳站坐落于滬蘇浙三省交界地帶，過(guò)去這里是省域發(fā)展的邊緣地帶，如今不僅身處長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)核心區(qū)域，未來(lái)更將成為滬蘇浙城際鐵路網(wǎng)的樞紐站點(diǎn)。上海申鐵投資有限公司項(xiàng)管六部副經(jīng)理王洋介紹，目前水鄉(xiāng)客廳站土建施工已經(jīng)完成60%，整個(gè)車(chē)站分為7個(gè)施工分區(qū)，其中1、3、5、7區(qū)已經(jīng)完成主體結(jié)構(gòu)施工，2、4、6區(qū)已經(jīng)進(jìn)入基坑開(kāi)挖階段。

從水鄉(xiāng)客廳站出發(fā)，滬蘇嘉城際鐵路向東延伸進(jìn)入上海境內(nèi)，沿線設(shè)置了西岑、朱家角、青浦新城、重固、上海虹橋等近10座站點(diǎn)，上海段也被稱為示范區(qū)線；向西延伸進(jìn)入蘇州境內(nèi)，設(shè)置了汾湖、蘇州南、八坼等站點(diǎn)，蘇州段也被稱為水鄉(xiāng)旅游線；向南延伸進(jìn)入嘉興境內(nèi)，設(shè)置了祥符蕩、西塘、姚莊、中新產(chǎn)業(yè)園、嘉善等站點(diǎn)，嘉興段由嘉善至西塘線和嘉興至楓南線組成。

滬蘇嘉城際鐵路線，聯(lián)通上海、蘇州、嘉興，站點(diǎn)眾多。澎湃新聞?dòng)浾呃罴盐?圖

滬蘇嘉城際鐵路是上海、江蘇、浙江兩省一市推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的標(biāo)志性項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)170公里，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速160公里，速度達(dá)到普通地鐵的2倍，目前計(jì)劃于2028年6月建成通車(chē)。

不少人會(huì)有疑問(wèn)：當(dāng)前長(zhǎng)三角的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)十分密集，上海到蘇州、嘉興本就有高鐵通行，為什么還要新建這條城際鐵路？實(shí)際上，高鐵和城際鐵路滿足的是完全不同的出行需求，二者在功能上更多是互補(bǔ)關(guān)系。如果把高鐵比作高速公路，那城際鐵路、市域鐵路就像是覆蓋更廣的城市快速路。

高鐵主要實(shí)現(xiàn)城市與城市之間的遠(yuǎn)距離快速通達(dá)，比如從上海虹橋到蘇州、嘉興、杭州，主打跨城跨省的長(zhǎng)距離出行效率，因此特點(diǎn)是站點(diǎn)少、速度快。但高鐵僅能覆蓋核心節(jié)點(diǎn)，而無(wú)論是上海大都市圈還是長(zhǎng)三角城市群，都需要更高頻、更細(xì)密的全域人員流動(dòng)支撐。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：滬蘇嘉城際鐵路開(kāi)通后，居住在嘉善、工作在上海青浦的通勤族，不需要先坐高鐵到上海虹橋再轉(zhuǎn)地鐵去目的地，直接乘坐這條城際鐵路就能從嘉善進(jìn)入上海，還可以根據(jù)出行目的地選擇在西岑科創(chuàng)中心、青浦新城、重固等站點(diǎn)直接下車(chē)。甚至到達(dá)上海虹橋之后，還可以繼續(xù)無(wú)縫換乘上海市域鐵路，直達(dá)閔行、徐匯、浦東等多個(gè)區(qū)域。

上海市域機(jī)場(chǎng)線列車(chē)正駛?cè)牒鐦?號(hào)航站樓。澎湃新聞?dòng)浾?朱偉輝 圖

目前上海正在加快市域鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，2024年12月，上海市域機(jī)場(chǎng)線已經(jīng)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從虹橋樞紐到浦東機(jī)場(chǎng)僅需約40分鐘，中途還設(shè)置了上海國(guó)際旅游度假區(qū)站等多個(gè)站點(diǎn)。除了作為滬蘇嘉城際上海段的示范區(qū)線、已經(jīng)開(kāi)通的市域機(jī)場(chǎng)線之外，上海目前還有嘉閔線、南匯支線、南楓線等多條市域鐵路正在加緊建設(shè)。

和普通地鐵換乘需要“人換車(chē)”不同，市域鐵路可以實(shí)現(xiàn)“車(chē)換線”。由于采用了適配互聯(lián)互通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和制式，市域鐵路天生具備互聯(lián)互通、“跨線運(yùn)營(yíng)”的能力。舉個(gè)例子，如果乘客想要乘坐軌道交通從嘉定前往浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，按照傳統(tǒng)地鐵的出行方式，需要先乘坐上海地鐵11號(hào)線到江蘇路站，再換乘地鐵2號(hào)線。而等到所有市域線路開(kāi)通后，列車(chē)可以直接從嘉閔線駛?cè)肷虾：鐦?，再直接開(kāi)入機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，乘客不需要下車(chē)換乘就能直達(dá)目的地。

更進(jìn)一步說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施層面的互聯(lián)互通，也給長(zhǎng)三角都市圈同城化發(fā)展打開(kāi)了更多想象空間。如果來(lái)自浙江、江蘇的游客想要前往上海迪士尼游玩，乘坐滬蘇嘉城際鐵路進(jìn)入上海到上海虹橋后，不需要下車(chē)，列車(chē)就可以直接開(kāi)入機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線的對(duì)應(yīng)站點(diǎn)。不過(guò)具體的跨線運(yùn)營(yíng)方案，還需要等到線路開(kāi)通后結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求逐步優(yōu)化調(diào)整。

近年來(lái)，長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)企業(yè)之間的研發(fā)協(xié)作、供應(yīng)鏈往來(lái)越來(lái)越頻繁，每天都有大量人員進(jìn)行跨城通勤、商務(wù)出行。區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)越密集，城市之間的邊界感就越模糊，上海與江蘇、浙江、安徽等地的人才流動(dòng)、要素流動(dòng)成本也就越低。從這個(gè)角度來(lái)看，“軌道上的長(zhǎng)三角”不只是簡(jiǎn)單的線路互聯(lián)互通，更是在重新塑造整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)地理格局。

我們可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)長(zhǎng)三角將以上海為龍頭，形成一個(gè)內(nèi)部高度聯(lián)通、要素自由流動(dòng)的現(xiàn)代化都市圈與世界級(jí)城市群。

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