當(dāng)城市隨著最后一班地鐵的靠站陷入靜謐，地下隧道里卻開啟了一天中最忙碌的工作時(shí)段。近日的一個(gè)深夜，記者跟著成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司供電維保公司接觸網(wǎng)六車間的檢修隊(duì)伍，從青羊?qū)m站進(jìn)入軌行區(qū)，完整記錄了成都地鐵13號(hào)線青羊?qū)m站到杜甫草堂站區(qū)間，柔性接觸網(wǎng)的夜間檢修全過程。12名檢修師傅，要在僅有的6小時(shí)停運(yùn)作業(yè)窗口里，以毫米級(jí)的精度校準(zhǔn)這條給列車輸送動(dòng)力的“生命線”，為第二天數(shù)十萬(wàn)乘客的安全出行筑牢屏障。

▲成都地鐵13號(hào)線隧道內(nèi)部

從剛性滑軌到張力“晾衣繩”

柔性接觸網(wǎng)檢修難度大幅提升

“之前我在10號(hào)線修的是剛性接觸網(wǎng)，就像一根固定死的金屬滑軌；現(xiàn)在13號(hào)線用的柔性接觸網(wǎng)，更像一根帶張力的晾衣繩，列車經(jīng)過的時(shí)候它會(huì)輕輕晃動(dòng)。”今年25歲的檢修工胡玉恒介紹，他2022年進(jìn)入成都地鐵工作，在10號(hào)線積累了一年半的剛性接觸網(wǎng)檢修經(jīng)驗(yàn)，13號(hào)線開通后他轉(zhuǎn)崗到新線路，最直觀的感受就是“不管是檢修難度還是工作量，都比之前翻了一倍”。

▲檢修作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

在胡玉恒看來，兩類接觸網(wǎng)的核心差別很明顯：剛性接觸網(wǎng)直接固定在隧道頂部，幾乎不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)，檢修的時(shí)候只需要重點(diǎn)檢查金屬滑軌的磨損情況和螺母有沒有松動(dòng)就可以；而柔性接觸網(wǎng)由幾十種不同的零部件組成，要靠張力維持形態(tài)，很容易受溫度等環(huán)境因素影響，設(shè)備參數(shù)容易出現(xiàn)波動(dòng)?！耙粋€(gè)定位點(diǎn)的導(dǎo)高不符合標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)接連影響下一個(gè)定位點(diǎn)，我們必須從第一個(gè)點(diǎn)位開始逐個(gè)調(diào)整，直到所有參數(shù)都符合要求才行?！?/p>

這種連鎖影響也直接拉長(zhǎng)了檢修需要的時(shí)間。“按照標(biāo)準(zhǔn)的精細(xì)化檢修要求，25米的作業(yè)區(qū)間就要花費(fèi)30分鐘?！焙窈阏f，每25米的跨距里一共有4根吊弦、2個(gè)定位裝置，總共6個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)位，每一個(gè)點(diǎn)位都需要用激光測(cè)量?jī)x反復(fù)核對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)。

允許誤差僅正負(fù)10毫米

深夜0點(diǎn)35分，在完成安全交底、驗(yàn)電接地等一系列嚴(yán)格的安全防護(hù)流程后，檢修團(tuán)隊(duì)正式開始作業(yè)。

作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，工班長(zhǎng)汪平帶領(lǐng)11名檢修人員分成兩個(gè)小組，同時(shí)對(duì)上下行線路開展巡檢。記者看到，檢修人員手持黃色的激光測(cè)量?jī)x，每隔幾米就把儀器架在鋼軌上，對(duì)準(zhǔn)上方的接觸線測(cè)量參數(shù)。

▲檢修作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

“柔性接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高是5000毫米，允許的誤差范圍只有正負(fù)10毫米。”汪平指著上方的接觸網(wǎng)介紹，哪怕只是幾毫米的偏差，都有可能造成列車受電弓接觸不良，嚴(yán)重的時(shí)候甚至?xí)绊懭詣?dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的穩(wěn)定?！?3號(hào)線是成都第一條交流制式的全自動(dòng)運(yùn)行線路，對(duì)供電可靠性的要求比普通線路高很多，我們的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高到了極致?！?/p>

除了測(cè)量設(shè)備參數(shù)，檢修人員還要對(duì)接觸網(wǎng)的吊弦、定位裝置、絕緣部件等逐一排查，查看接觸線索有沒有損傷、變形或者脫槽的情況。“從上到下，任何一個(gè)小細(xì)節(jié)都不能漏掉?！蓖羝秸f。

一個(gè)夜班步行12公里

此次檢修的青羊?qū)m站到杜甫草堂站區(qū)間，全長(zhǎng)大概1.5公里，一共包含兩個(gè)錨段。哪怕只是日常的巡視抽查，12名檢修人員依然一直忙碌到凌晨5點(diǎn)，確認(rèn)所有設(shè)備狀態(tài)都正常后，才有序撤離軌行區(qū)。

“這還只是常規(guī)作業(yè)，如果碰上精細(xì)化檢修或者故障處理，我們經(jīng)常要一直忙到早間運(yùn)營(yíng)前才能收工?！焙窈愀嬖V記者，干完一個(gè)夜班，檢修人員平均要在隧道里步行12公里左右。

▲檢修作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

“熬夜干活是常有的事，但一想到第二天地鐵能安全準(zhǔn)點(diǎn)跑起來，所有的辛苦就都值了?！蓖羝秸f，從13號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在，他所在的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成了全線多次全覆蓋檢修，累計(jì)處理了上百處各類細(xì)小設(shè)備隱患。

據(jù)了解，接下來成都地鐵會(huì)繼續(xù)結(jié)合全自動(dòng)運(yùn)行線路的特點(diǎn)，升級(jí)接觸網(wǎng)運(yùn)維管控的標(biāo)準(zhǔn)，采用“人工巡檢加智能監(jiān)測(cè)”結(jié)合的方式，進(jìn)一步提升供電系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性。正是這些深夜里的“地下守護(hù)者”，用專業(yè)能力和默默堅(jiān)守，織起了城市軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)網(wǎng)，讓每一趟地鐵都能載著乘客平穩(wěn)駛向目的地。

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原標(biāo)題：《25米檢修30分鐘！探秘成都地鐵13號(hào)線深夜極致檢修現(xiàn)場(chǎng)》

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