新能源車卷不動了？

如果說過去兩年的車市主旋律是“降價(jià)”“內(nèi)卷”，那2026年的這個5月，氣氛突然變得有點(diǎn)詭異了。

一眾主流新能源品牌不僅沒有降價(jià)，反而集體上調(diào)了選裝包或者高配車型的價(jià)格。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，開年至今有超過15家車企官宣漲價(jià)或收緊優(yōu)惠，包括特斯拉、小米、鴻蒙智行矩陣下的多個品牌等。

近日，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹更是坦言，今年以來，全國乘用車的降價(jià)規(guī)模只有56款，比去年同期整整少了12款！而新能源車的降價(jià)幅度更是斷崖式縮水：插混車型降價(jià)9款，少了4款；純電動車降價(jià)16款，比去年同期少了足足14款！

曾經(jīng)打價(jià)格戰(zhàn)最兇的新能源品牌，現(xiàn)在不僅不降了，反而開始集體“收骨頭”。

這屆新能源車企是不想卷了，還是真的卷不動了？今天我們就來拆解，這波“反常”漲價(jià)背后，到底是怎么回事？

全方位成本圍剿

很多人會說，不對啊，去年鋰價(jià)不是跌成狗了嗎？車怎么還貴了？

確實(shí)，前兩年車價(jià)波動的罪魁禍?zhǔn)资莿恿﹄姵?。但到?026年，劇本換了?，F(xiàn)在的車市，面臨的是一場全方位的成本圍剿。

首先，動力電池原材料在漲。電池級碳酸鋰價(jià)格不會一直跌下去，已經(jīng)從2025年的低點(diǎn)（7.5萬元/噸）反彈到了2026年5月的超20萬/噸，漲幅超過了160%。要知道，電池占整車成本的30%到60%，這一反彈，一臺車的造車成本直接憑空多出三五千塊。

此外，造一輛中型電動車需要200公斤鋁、80公斤銅。今年鋁價(jià)沖破2.5萬元/噸，銅價(jià)站上10萬大關(guān)。算下來，光是這兩樣金屬，每輛車的成本就又多了1800塊。

最后，智駕成本變成了“最不可控變量”。兩年前，20萬級別的車，內(nèi)存也就8G、12G，跟手機(jī)差不多；但現(xiàn)在，為了跑大模型、搞高階智駕，內(nèi)存用量已經(jīng)突破了100G，有的甚至達(dá)到200G！根據(jù)測算，僅僅是DRAM存儲芯片的合約價(jià)，今年一季度就翻了一倍。

這就是為什么這波漲價(jià)大多針對“激光雷達(dá)版”或者“高階智駕選裝包”。比如，比亞迪宣布自5月1日起，“天神之眼B”輔助駕駛激光版選裝價(jià)格漲幅2100元。長安啟源Q07天樞智能激光版跟進(jìn)上調(diào)3000元。

還有增配漲價(jià)的，比如全新阿維塔 12 增程版配置更豐富，預(yù)售價(jià)為 29.99 萬元，相比老款產(chǎn)品的起售價(jià)大漲 3 萬元；純電版的預(yù)售價(jià)則漲價(jià) 2 萬元，為 30.99 萬元。

車企還能“硬扛”嗎？

成本漲了，車企為啥不能像以前那樣“硬扛”呢？答案很簡單：地主家也沒有余糧了。

我們來看一組扎心的數(shù)據(jù)。2025年，中國汽車行業(yè)的銷售利潤率只有4.1%，這已經(jīng)是在地板上了。結(jié)果2026年前3個月，這個數(shù)字進(jìn)一步下探到了3.2%。

5月初，上市車企的一季度財(cái)報(bào)陸續(xù)出爐。10家主要乘用車企業(yè)里，除了賽力斯和上汽還有點(diǎn)微弱漲幅，其他家基本全是利潤大幅下滑。作為行業(yè)老大的比亞迪，一季度凈利潤也下滑了55%。

再加上今年政策也變了：新能源車免征購置稅結(jié)束，改成了減半征收；以舊換新的補(bǔ)貼力度也有所收縮。去年底那一波“政策末班車”透支了大量需求，導(dǎo)致今年開局就是“地獄模式”。

所以，這次漲價(jià)，其實(shí)是車企的被動選擇。

有些車企雖然沒有明著漲價(jià)，但也“收縮終端優(yōu)惠”或“取消權(quán)益”，比如樂道L80上市時，發(fā)布了1000元預(yù)定金抵3000元購車款，以前都是2000元抵5000元；

極氪 001 取消贈送伊姆斯躺椅的政策，變?yōu)榭梢?1500 元的“優(yōu)惠價(jià)”選裝。

蔚來李斌坦言，當(dāng)下車企再也無法隨意給出大額福利，每一分優(yōu)惠力度都要反復(fù)權(quán)衡。

價(jià)格戰(zhàn)失效？

那么問題來了，這波漲價(jià)會不會一直持續(xù)？對咱們普通消費(fèi)者來說，是該抓緊“上車”，還是等等更合適的時機(jī)？

其實(shí)，這一次的漲價(jià)潮，明面漲價(jià)的不多，但“羊毛”可是一點(diǎn)一點(diǎn)被悄悄收回去了。不過對于十幾萬的家用車型，傳統(tǒng)“走量”市場依舊“卷”得飛起，漲價(jià)壓力其實(shí)不大。畢竟，在這個價(jià)位段的用戶對價(jià)格特別敏感，誰先上調(diào)價(jià)格，誰就直接把用戶拱手讓給競爭對手。

但為啥現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)熄火的現(xiàn)象越來越明顯？一方面是國家管控、引導(dǎo)不讓無序內(nèi)卷，另一方面，價(jià)格戰(zhàn)的刺激作用已經(jīng)到了瓶頸，市場“用力過猛”，把潛在購車需求提前榨干了。

根據(jù)全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2026年前四個月，全國乘用車零售同比下滑18.5%；5月頭十天，銷售又是“跳水式”下跌了21%。車市低谷，消費(fèi)者買車觀望情緒非常濃厚。

這里還有個有意思的數(shù)據(jù)。麥肯錫的調(diào)研顯示，過去一年內(nèi)購車車主中，22.2%對價(jià)格戰(zhàn)持消極態(tài)度，僅16.5%持積極態(tài)度，凈負(fù)面感受達(dá)5.7%。大家最怕的就是“買完就貶值”，覺得晚買更劃算，特別是買高端車的，誰愿意剛買完新車就被官方大降價(jià)“背刺”呢？

那么，出路在哪？其實(shí)，市場邏輯已經(jīng)變了。麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，技術(shù)升級、配置創(chuàng)新帶來的凈正向影響已經(jīng)飆到20.7%，幾乎翻倍！消費(fèi)者不再一味追低價(jià)，更愿意為硬核技術(shù)、放心體驗(yàn)、全生命周期價(jià)值買單。這才是新趨勢！

所以說，漲價(jià)浪潮其實(shí)正是中國車市轉(zhuǎn)型的“信號彈”：低價(jià)內(nèi)卷的紅利見頂，接下來誰能用技術(shù)給消費(fèi)者帶來真價(jià)值，誰才能在價(jià)值戰(zhàn)中勝出。

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