近日，一名美國航空攝影師拍攝到多架從佛羅里達州埃格林空軍基地起飛的美國海軍測試戰(zhàn)機，并將照片發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)上。其中一架隸屬于VX-31中隊的F/A-18F“超級大黃蜂”測試機，機翼下掛載了一枚從未正式披露過的新型空空導(dǎo)彈，外界普遍判斷，這就是一直籠罩著神秘色彩的美軍下一代遠程空空導(dǎo)彈AIM-260。

美軍測試機掛載疑似AIM-260導(dǎo)彈進行測試。

起步早卻推進慢，大而全項目最終難產(chǎn)

作為美國空海軍現(xiàn)役AIM-120中遠程空空導(dǎo)彈的正式換代型號，AIM-260直到2017年才正式立項研發(fā)，整體進度反而遠遠落后于其他國家推出的同類型裝備。

事實上，早在1992年AIM-120基本型開始大規(guī)模量產(chǎn)的時候，美軍就已經(jīng)提出了研發(fā)新一代遠程空空導(dǎo)彈的構(gòu)想。1997年，美國國防部正式啟動名為“雙射程導(dǎo)彈”的新一代遠程空空導(dǎo)彈研發(fā)計劃，具體由美國國防部高級研究計劃局（DARPA）牽頭推進。由此可見，美軍在新一代遠程空空導(dǎo)彈的研發(fā)上其實起步很早，最終卻落到了進度滯后的局面，可謂是起了大早趕了晚集。

當(dāng)時，美國國防部高級研究計劃局給“雙射程導(dǎo)彈”設(shè)定了很多極高的技術(shù)指標：要求導(dǎo)彈整體尺寸和AIM-120基本相當(dāng)，最小射程要達到300米，最大射程提升至185公里。按照這個設(shè)計，這款導(dǎo)彈既可以充當(dāng)近距格斗彈使用，最大射程也能達到AIM-120基本型的兩倍以上。美軍戰(zhàn)機僅需要掛載這一種空空導(dǎo)彈，就能同時完成近距格斗和超視距空戰(zhàn)等不同任務(wù)。除此之外，美方還要求這款導(dǎo)彈具備優(yōu)秀的抗電子干擾能力、可靠的敵我識別能力，以及更高的制導(dǎo)精度和攔截速度。

為了實現(xiàn)這些目標，美軍當(dāng)時計劃給這款導(dǎo)彈應(yīng)用變流量涵道式火箭沖壓發(fā)動機、共形陣列導(dǎo)引頭、直接力/尾舵混合控制系統(tǒng)以及定向戰(zhàn)斗部等技術(shù)，這些設(shè)計即便是放到現(xiàn)在也屬于非常前沿的技術(shù)。

到2003年，F(xiàn)-22、F-35等第五代隱身戰(zhàn)機即將批量服役，美國空海軍又給“雙射程導(dǎo)彈”新增了對陸、對海打擊的要求。按照美方的設(shè)想，F(xiàn)-22、F-35僅需要掛載“雙射程導(dǎo)彈”這一種武器，就能同時完成對空、對海、對陸打擊任務(wù)，剛好可以解決五代機因為彈艙尺寸限制，對面打擊能力不足的問題。因此在2004年，“雙射程導(dǎo)彈”計劃更名為“聯(lián)合雙任務(wù)制空導(dǎo)彈”項目。之后美國空海軍又進一步要求新增反導(dǎo)能力，讓這款導(dǎo)彈幾乎變成了可以打擊陸?？崭黝惸繕说摹叭f能導(dǎo)彈”，甚至還要具備反輻射作戰(zhàn)能力。

2008年，波音、洛·馬、雷聲三家公司正式向美軍提交了“聯(lián)合雙任務(wù)制空導(dǎo)彈”競標方案。2010年11月，三家公司的方案完成了美軍的裝備發(fā)展決策評審。美國國防部原本計劃在2013年進入項目的工程制造研發(fā)階段，確定中標廠商，最晚在2025年形成初始作戰(zhàn)能力。不過，在全面評估研發(fā)風(fēng)險，并且對比其他國家同類型導(dǎo)彈發(fā)展進度之后，美國國防部認為“聯(lián)合雙任務(wù)制空導(dǎo)彈”項目很難按計劃完成，而且研發(fā)成本也超出了承受范圍。因此在2012年，美國國防部決定取消該項目，美軍新一代遠程空空導(dǎo)彈的更新計劃就此擱淺。

在“聯(lián)合雙任務(wù)制空導(dǎo)彈”項目推進直至取消的過程中，AIM-120空空導(dǎo)彈也一直在持續(xù)改進，從基本型陸續(xù)發(fā)展出A、B、C以及最新型的D型號。美軍原本認為，最大射程據(jù)稱達到160公里的AIM-120D依舊可以在全球空空導(dǎo)彈領(lǐng)域保持領(lǐng)先，卻沒料到其他國家已經(jīng)快速追趕上來，部分領(lǐng)域甚至實現(xiàn)了反超。感受到嚴重危機的美軍，終于在“聯(lián)合雙任務(wù)制空導(dǎo)彈”項目取消五年后的2017年，重啟了新一代遠程空空導(dǎo)彈研發(fā)，也就是“聯(lián)合先進戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈”項目，這就是如今亮相的AIM-260。

技術(shù)設(shè)計回歸務(wù)實，整體進度仍多次延誤

吸取了之前“聯(lián)合雙任務(wù)制空導(dǎo)彈”追求大而全，導(dǎo)致研發(fā)風(fēng)險和成本完全失控的教訓(xùn)之后，美軍對于AIM-260項目采取了更加務(wù)實的思路：首先讓這款導(dǎo)彈徹底回歸空空導(dǎo)彈的本職定位，不再追求多域多目標打擊能力；其次要求導(dǎo)彈外形尺寸和AIM-120基本保持一致，保證可以適配五代機的內(nèi)置彈艙，在此基礎(chǔ)上重點提升最大射程等核心指標。根據(jù)目前披露的信息推測，AIM-260的最大射程起步就達到190公里，設(shè)計目標在200至265公里區(qū)間。

AIM-260采用雙脈沖固體火箭發(fā)動機，射程達到200公里級別。

為了實現(xiàn)射程提升，AIM-260取消了AIM-120設(shè)計中的中部彈翼，只保留四片尾翼，最大程度降低飛行阻力、減少多余重量。動力系統(tǒng)方面，AIM-260采用雙脈沖固體火箭發(fā)動機，可以大幅提升動力射程，同時增強導(dǎo)彈末段飛行的能量和機動性。此外，AIM-260很可能還會采用高拋彈道進一步增加射程：導(dǎo)彈發(fā)射后不會直接平飛，先大角度爬升到空氣稀薄、阻力更小的高空，接近目標空域后再俯沖攻擊。

為了提升命中概率，AIM-260也應(yīng)用了很多成熟的先進技術(shù)：比如結(jié)合推力矢量技術(shù)和四片尾舵，保證足夠的機動性，可以應(yīng)對大過載機動目標；搭載主動相控陣雷達為主，結(jié)合紅外成像和被動雷達的多模導(dǎo)引頭；具備全領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同作戰(zhàn)能力，能夠通過雙向數(shù)據(jù)鏈接收其他戰(zhàn)斗機、預(yù)警機甚至天基傳感器的實時目標信息，在飛行過程中完成中段目標修正。

從整體設(shè)計來看，AIM-260并沒有像之前的項目那樣大量應(yīng)用不成熟的尖端技術(shù)，也沒有采用多家競標的模式，而是由美國空軍牽頭，美國海軍參與，洛克希德·馬丁公司主導(dǎo)研發(fā)。即便如此，這款導(dǎo)彈的研發(fā)進度依舊一波三折，多次出現(xiàn)延誤。

AIM-260立項之后，美國空軍在2019年才首次對外公開這個項目的存在，大部分技術(shù)細節(jié)仍然嚴格保密，外界只能通過零散信息進行推測。美軍原本計劃在2021年完成飛行測試，2022年形成初始作戰(zhàn)能力，但目前這個進度已經(jīng)嚴重滯后。

為了應(yīng)對進度延誤的問題，美國海軍不得不在2024年將“標準”-6防空導(dǎo)彈改造為空空導(dǎo)彈，重新編號為AIM-174B，作為AIM-260服役前的應(yīng)急裝備。但AIM-174B雖然號稱最大射程達到400公里，過大的尺寸和重量導(dǎo)致它很難適配多數(shù)美軍戰(zhàn)機，適裝性存在很大缺陷。除此之外，雷聲公司還在AIM-120基礎(chǔ)上研發(fā)了AMRAAM-ER增程型空空導(dǎo)彈，這款導(dǎo)彈結(jié)合了AIM-120C-7的主動雷達導(dǎo)引頭，以及“先進海麻雀”艦空導(dǎo)彈的發(fā)動機和控制艙段，據(jù)稱最大射程也能達到190公里。雷聲公司一直游說美國空海軍采購這款導(dǎo)彈，同樣作為AIM-260服役前的過渡型號。

美軍認為自己在遠程空空導(dǎo)彈領(lǐng)域已經(jīng)落后，尤其是近年的局部空戰(zhàn)結(jié)果進一步加重了美國空軍的焦慮，開始加快AIM-260的研發(fā)節(jié)奏。

不過對于美國空海軍來說，最終還是寄希望于AIM-260研發(fā)成功。2025年2月，美國海軍首次公開了AIM-260的電腦渲染圖，外形和這次曝光的實物基本一致。2025年8月，美國海軍在2026財年預(yù)算中為AIM-260項目撥款3.09億美元，美國空海軍預(yù)計總共為這款導(dǎo)彈投入約156億美元。

2025年底，美國國會正式批準向澳大利亞出口最多450枚AIM-260A導(dǎo)彈，單枚導(dǎo)彈單價高達580萬美元，幾乎是AIM-120單價的四倍。如今AIM-260的真容已經(jīng)公開，這款導(dǎo)彈是否會進一步拖延進度，能否真正解決美軍的裝備焦慮，仍然值得持續(xù)關(guān)注。

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