5月20日，隨著最后一段鋼塔精準(zhǔn)完成拼接對(duì)位，由南昌市交通投資集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)管理、上海城建設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工的南昌鄱陽(yáng)湖旅游公路配套項(xiàng)目將軍洲大橋，順利完成主塔封頂作業(yè)，成功創(chuàng)下“世界最高組合結(jié)構(gòu)斜塔”的全新紀(jì)錄。本次主塔封頂?shù)耐瓿?，意味著大橋所有主體工程全部施工完畢，接下來(lái)項(xiàng)目將全面進(jìn)入附屬工程施工階段，陸續(xù)開展橋面鋪裝、護(hù)欄安裝、交通安全設(shè)施布設(shè)、景觀照明搭建等剩余作業(yè)內(nèi)容，按照當(dāng)前規(guī)劃，大橋?qū)⒃诮衲?月就滿足通車條件。

公開資料顯示，將軍洲大橋全長(zhǎng)1827米，主跨長(zhǎng)度為225米，采用無(wú)背索鋼斜拉橋的設(shè)計(jì)方案，橋面寬度在10米至14米之間，按照雙向兩車道的標(biāo)準(zhǔn)修建。大橋建成之后，還將同時(shí)拿下兩項(xiàng)世界級(jí)紀(jì)錄，分別是世界最大跨徑無(wú)背索斜拉橋、世界最高組合結(jié)構(gòu)斜塔。

鄱陽(yáng)湖旅游公路橋梁工程項(xiàng)目辦主任魏文濤介紹，這座大橋的主塔不是傳統(tǒng)的直線或者單斜直線塔結(jié)構(gòu)，而是在空間維度呈現(xiàn)出雙向傾斜的狀態(tài)，屬于實(shí)打?qū)嵉娜S空間異形結(jié)構(gòu)。和常規(guī)斜拉橋不一樣，將軍洲大橋?qū)儆跓o(wú)背索斜拉橋，主塔采用A字形組合結(jié)構(gòu)，總高度達(dá)到158米，其中橋面以上的塔高就有133米，沿著塔身軸線計(jì)算的總長(zhǎng)度達(dá)到173米，這樣高度和規(guī)模的無(wú)背索斜拉橋結(jié)構(gòu)，在全世界都沒(méi)有先例。

精準(zhǔn)把控主塔和主梁之間的受力平衡，是整個(gè)大橋施工過(guò)程中最核心的技術(shù)難點(diǎn)。面對(duì)這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)總結(jié)推出了六大創(chuàng)新解決方案，包括采用“先梁后塔”的施工工藝、強(qiáng)化前期受力計(jì)算分析、對(duì)混凝土澆筑進(jìn)行精細(xì)化管控、建立全施工過(guò)程的監(jiān)控跟蹤機(jī)制等，從系統(tǒng)性層面解決了塔-梁-索體系的受力平衡與穩(wěn)定性難題。

針對(duì)主塔施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的縱向位移問(wèn)題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在高塔不同高度以及關(guān)鍵受力位置設(shè)置了多個(gè)位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，借助高精度全站儀、水準(zhǔn)儀等專業(yè)設(shè)備，對(duì)主塔的位移量、傾斜度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。除此之外，團(tuán)隊(duì)還專門設(shè)計(jì)了多點(diǎn)吊梁和可調(diào)節(jié)吊索，提前計(jì)算每個(gè)吊點(diǎn)的受力情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼塔姿態(tài)的微調(diào)，最終高質(zhì)量完成了總共39個(gè)節(jié)段鋼塔的精準(zhǔn)安裝，本次主塔封頂?shù)乃兄笜?biāo)都優(yōu)于設(shè)計(jì)要求。

將軍洲大橋是南昌市鄱陽(yáng)湖旅游公路橋梁工程二期的核心重點(diǎn)項(xiàng)目，橋址位于紅旗聯(lián)圩和蔣巷聯(lián)圩之間。這座大橋建成投用后，會(huì)進(jìn)一步完善環(huán)鄱陽(yáng)湖區(qū)域的交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升贛江兩岸的通行效率，同時(shí)在強(qiáng)化區(qū)域防洪安全保障、推動(dòng)生態(tài)保護(hù)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)層面，都能發(fā)揮十分重要的作用。