在南京江北新區(qū)，南京北站的建設現場正熱火朝天，而作為其H型快速路網的核心節(jié)點，林場立交正在加速成型。這座同時整合了高鐵、普鐵、快速路、地面主干路的六層立體立交，因為包含8條鐵路線、30處公鐵交叉節(jié)點，其中11處上跨、19處下穿，工程復雜度極高，被業(yè)內認定為目前全國最復雜的公鐵立交工程。它將和南京北站一起，預計在2027年底同步建成通車，為江北新區(qū)的高質量發(fā)展增添全新動力。

多重極限挑戰(zhàn)疊加

工程復雜度居全國前列

記者日前在林場立交的施工現場看到，現場大型橋墩錯落林立，箱梁澆筑工作正有序推進，各個施工節(jié)點都在按計劃穩(wěn)步推進。林場立交位于南京北站東側、朱家山河西岸，是南京北站樞紐經濟區(qū)H型快速路網的核心交匯點，連接浦六路與北站快速路，是這片區(qū)域的交通咽喉位置。按照南京北站綜合集疏運體系的規(guī)劃，整體快速路網為“一橫兩縱”的H型骨架，包含西快線，即寧連高速公路集散道和緯三路西延、中橫線，即北站快速路、東快線，即浦六路三條快速通道，而林場立交正好是東快線和中橫線兩條核心快速路的交匯點，輻射范圍覆蓋整個區(qū)域：向南可以銜接建寧西路過江通道，直達江北核心區(qū)與江南主城；向西可以輻射滁州及區(qū)域高速路網；向北可以通往六合、馬鞍機場；向東可以連接江北大道浦泗立交，全方位打通南京北站的對外交通網絡。

北站快速路道路設計負責人諶偲翔介紹：“林場立交是整個南京北站綜合交通樞紐集疏運體系規(guī)劃的關鍵部分，直接決定了南京北站這條交通‘大動脈’能不能保持高效暢通?！睋榻B，該項目整體為自上而下的六層結構：第一層為寧淮京滬聯絡線上下行、林場立交SW匝道；第二層為北站快速路南北線、上元門過江通道；第三層為改建寧啟線上行、林場立交相關匝道；第四層為改建寧啟線下行、京滬客線、北沿江高鐵及浦六路主線；第五層為改建京滬貨線、鐵路折返線、片區(qū)地面道路；第六層為下穿京滬貨線地面道路U型槽。主線、立交匝道以及地面道路一共有11處上跨鐵路節(jié)點和19處下穿鐵路節(jié)點，而且多數為小交角斜交，除此之外還存在主線、地面道路和鐵路并行的情況，涉鐵節(jié)點的復雜程度在國內都十分少見。

該項目快速路整體采用“一橫兩縱”的布局方式，其中中橫線的北站快速路創(chuàng)新性采用長隧道下穿北站站房的設計，這一設計在國內屬于首創(chuàng)，節(jié)省了大量建設用地；同時采用南北分幅的形式延伸，高效利用站區(qū)光谷空間，打造出了公鐵融合的全新模式。立交整體采用組合立交形式，對接江南主城的交通需求，主要流向采用迂回定向匝道的連接方式，次要流向部分采用苜蓿葉匝道形式，科學匹配不同方向的流量需求。

也正是因為在有限空間內實現多層布局，立交橋層層嵌套，未來車主從江南開車前往南京北站，甚至能看到平行方向上元門過江通道中行駛的高鐵列車，兩者最近的距離僅有20米。

北站快速路橋梁設計負責人孔令剛表示：“林場立交是北站片區(qū)市政工程里最復雜的節(jié)點，難點主要集中在場地條件上，尤其是公鐵交叉和朱家山河河道邊坡的影響。”該項目一共涉及8條鐵路、30處公鐵交叉，交叉次數遠遠超過常規(guī)市政道路和鐵路的交叉規(guī)模，因此安全防護是整個工程的重中之重。從2021年項目團隊進場，到2025年完成施工圖設計，整個過程歷時5年，團隊核心工作一直圍繞著和鐵路的交叉關系、交叉條件、安全防護以及公鐵運營保障措施展開，全力防范車輛墜落、拋物墜物等各類風險。

精準破解地形限制

科學選址敲定最優(yōu)方案

林場立交最終選址在朱家山河西岸，是結合南京北站綜合交通樞紐集疏運體系規(guī)劃，經過多方權衡、綜合考量之后得出的結果。諶偲翔介紹，項目團隊結合周邊南汽工廠的既有用地和擴產計劃、朱家山河、鐵路疏解區(qū)穿越等多重限制因素，遵循安全、適用、經濟和高效集約用地的原則，經過多方案比選和多輪專家評審，最終確定了現在的整體立交方案。

圍繞保障涉鐵節(jié)點處市政道路車輛行駛安全以及鐵路運營安全這一核心目標，項目團隊在工程中采取了系統化的應對方案?？琢顒偨榻B，比如提高橋梁關鍵構件的承載能力，優(yōu)化結構體系冗余配置，保障結構整體安全；跨越高速鐵路以及城際鐵路的路段，設置內側HA級、外側SS級的雙層防撞護欄，跨越國鐵Ⅰ級鐵路的路段設置單層HA級防撞護欄，同時對護欄進行加高設計，防止車輛意外碰撞翻滾墜落；和鐵路并行的路段設置防護屏，避免火車頭燈光對駕駛員產生眩光影響；下穿鐵路的位置設置限高架，防止超高車輛撞擊影響鐵路運營安全；全路段設置禁止?；奋囕v、大型貨車通行的管控規(guī)則，同時配套限行、限速、限載等交通設施，搭建24小時監(jiān)控和違法抓拍系統，從源頭上盡可能規(guī)避重大安全風險。

針對立交大部分區(qū)域坐落于朱家山河C形凸坡，存在邊坡穩(wěn)定性差、橋墩高度大，橋面距離河道坡面最大高差約40米的問題，工程團隊結合邊坡穩(wěn)定性驗算和專項科研分析，通過在坡頂與二級平臺分別設置兩道抗滑樁，將橋墩承臺基坑圍護和抗滑隔離樁相結合，同時強化橋墩樁基及立柱結構等措施，搭建起多級支擋保障體系，保障施工以及運營過程中河岸邊坡的穩(wěn)定和橋梁結構的安全。

在工程實施過程中，需要通過緊密的施工協調、精準的工序編排、高效的施工組織、嚴格的工程管理，保障市政道路和鐵路工程同步施工、同步投用，避免出現改建鐵路通車后，再進行上跨鐵路節(jié)點臨近運營施工的不利條件。

BIM技術賦能路網建設

實現設計施工一次成型

面對六層立體結構帶來的超高復雜度，傳統的二維圖紙很難精準呈現所有細節(jié)，因此該項目全程應用BIM三維模型技術，搭建了數字孿生平臺，將六層結構可視化，可以直觀校驗平面位置、豎向層次、鐵路限界、凈高、視距等重要指標，提前規(guī)避后期運營的潛在風險。

孔令剛說：“設計一座常規(guī)的立交樞紐，只需要五六個專業(yè)團隊參與就足夠，但是林場立交是鐵路和市政混合的工程，需要十幾個專業(yè)團隊協同配合?！痹擁椖恳劳袛底謱\生平臺，實現了“一張總圖”的可視化管理，減少了不同工程之間的交叉干擾，有效提升了施工效率和施工質量。

諶偲翔表示：“南京北站是國家級綜合交通樞紐，周邊的路網建設必須統籌考慮、穩(wěn)步推進，不能留下任何遺憾?！鼻捌谠O計階段就充分兼顧了當下通行需求、未來車流增長、遠期線路銜接，提前預留了拓展空間，做到同步設計、同步實施。

按照目前的計劃，林場立交的主體工程會和南京北站同步建成通車。屆時，這座攻克了空間、安全、協同等多重難題的“超級立交”，將正式承擔起南京北站周邊的交通疏導重任，以高效交通串聯南北、貫通東西，助力南京打造國際性綜合交通樞紐，為江北新區(qū)的高質量發(fā)展注入澎湃動力。

江南時報記者 張姣姣