零跑汽車作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中近年來(lái)躥升速度極快的黑馬品牌，一直交出了相當(dāng)亮眼的銷量成績(jī)，可亮眼的銷量背后，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)卻和銷量形成了極為刺眼的反差。

進(jìn)入2026年以來(lái)，零跑汽車的輿論場(chǎng)就一直格外熱鬧：

一邊是銷量一路向上突破，4月單月交付量達(dá)到71387臺(tái)，一舉創(chuàng)下了零跑自身乃至整個(gè)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的單月銷量紀(jì)錄；一季度總交付量達(dá)到110155臺(tái)，同比上漲25.8%，其中海外交付量更是直接同比暴增442%，漲勢(shì)驚人。

可另一邊，零跑從年初開(kāi)始就負(fù)面風(fēng)波不斷：年初倉(cāng)庫(kù)辦年會(huì)引發(fā)“寒酸門”爭(zhēng)議，5月又悄悄修改員工福利引發(fā)員工群體不滿，緊接著一季度財(cái)報(bào)公布由盈轉(zhuǎn)虧、毛利率大幅跳水。這個(gè)靠著“極致成本控制”出圈的造車新勢(shì)力，如今在外界呈現(xiàn)出了完全矛盾的多面形象。

銷量一路高歌猛進(jìn)，財(cái)務(wù)和口碑卻接連翻車，零跑汽車現(xiàn)在到底在走一條什么樣的路？

三千人年會(huì)辦進(jìn)工廠倉(cāng)庫(kù)，被吐槽“寒酸到離譜”

2026年1月底，零跑湖州基地電子產(chǎn)品線的一場(chǎng)年會(huì)，直接把零跑推到了輿論的風(fēng)口浪尖，參會(huì)員工紛紛吐槽這場(chǎng)年會(huì)寒酸到超出預(yù)期。

這場(chǎng)聚集了約3000名員工的年會(huì)，沒(méi)有選擇常規(guī)的酒店宴會(huì)廳或者專業(yè)會(huì)展場(chǎng)地，反而把舉辦地點(diǎn)定在了工廠倉(cāng)庫(kù)里。

當(dāng)時(shí)湖州正處在低溫陰雨的天氣里，舉辦年會(huì)的倉(cāng)庫(kù)又沒(méi)有配備供暖設(shè)施，參會(huì)員工就算裹著厚外套，還是凍得腳發(fā)麻，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)極差。

更讓員工不滿的是餐飲安排：HR提前就通知不提供午餐，建議員工自己準(zhǔn)備食物，現(xiàn)場(chǎng)只有少數(shù)人能泡上方便面，全程熱水供應(yīng)都十分緊張。

除此之外，現(xiàn)場(chǎng)配套設(shè)施也處處拉胯：廁所數(shù)量不夠，如廁需要排很長(zhǎng)時(shí)間的隊(duì)；音響設(shè)備效果太差，臺(tái)上發(fā)言根本聽(tīng)不清；就連獎(jiǎng)品也被吐槽摳門，普通獎(jiǎng)品只有鼠標(biāo)、電動(dòng)牙刷，iPhone17、大疆云臺(tái)這類吸引眼球的獎(jiǎng)項(xiàng)中獎(jiǎng)率極低，整場(chǎng)年會(huì)下來(lái)員工體驗(yàn)非常不好。

事件發(fā)酵引發(fā)輿論關(guān)注后，2月2日深夜，零跑創(chuàng)始人朱江明發(fā)布全員信回應(yīng)了這次爭(zhēng)議。

他承認(rèn)“此次年會(huì)讓部分員工體驗(yàn)不佳、受了委屈，這件事也暴露了公司組織能力的短板”，同時(shí)解釋選擇倉(cāng)庫(kù)辦會(huì)是出于“降本增效、強(qiáng)化成本意識(shí)”的考慮，但也強(qiáng)調(diào)降本的前提“應(yīng)該是把事做好、讓員工滿意”。

但這封回應(yīng)并沒(méi)有平息外界的爭(zhēng)議。

不管是網(wǎng)友還是零跑員工都紛紛提出質(zhì)疑：2025年零跑全年交付量達(dá)到596555臺(tái)，同比漲幅高達(dá)103.1%，不僅拿下了年度新勢(shì)力銷量第一的位置，還實(shí)現(xiàn)了全年盈利，現(xiàn)在銷量還在暴漲，卻在員工年會(huì)上摳到這種程度，實(shí)在說(shuō)不過(guò)去。

暗改福利規(guī)則不公示，員工怒懟偷偷降福利

年會(huì)風(fēng)波的余波還沒(méi)散去，2026年5月，零跑再次因?yàn)閱T工福利問(wèn)題陷入了輿論漩渦。

多名零跑員工在脈脈、微博等社交平臺(tái)爆料，公司沒(méi)有發(fā)布任何正式公告，就私下調(diào)整了加班調(diào)休和餐補(bǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)規(guī)則只能靠口頭傳遞和社群小道消息擴(kuò)散，直接引發(fā)了一線員工的集體不滿。

根據(jù)員工整理出來(lái)的新規(guī)則，調(diào)休的計(jì)算門檻被大幅提高：工作日加班需要先扣除30分鐘不計(jì)入，之后每滿2小時(shí)才能算1次調(diào)休額度，攢夠5次才能兌換1天調(diào)休，相當(dāng)于要攢夠10小時(shí)加班才能換1天假期；

周末加班則是每滿3小時(shí)算1次調(diào)休額度，單日最多只能算2次，同樣需要攢夠5次才能兌換1天調(diào)休，折算下來(lái)要15小時(shí)加班才能換1天假。

餐補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)也同步收緊：日常午餐補(bǔ)貼是20元/天，加班滿2小時(shí)只能拿到15元誤餐補(bǔ)貼，滿5小時(shí)才能額外疊加10元夜宵補(bǔ)貼，整體福利總額比之前明顯降低。

員工的憤怒主要集中在三個(gè)方面：

第一是調(diào)整程序不透明，沒(méi)有正式公文、沒(méi)有HR通知郵件、也沒(méi)有系統(tǒng)公告，偷偷削減福利的做法讓員工感覺(jué)不被尊重；

第二是調(diào)整后福利實(shí)實(shí)在在縮水，調(diào)休更難拿到、補(bǔ)貼也變少，一線員工本來(lái)加班就多，卻得不到對(duì)應(yīng)的合理回報(bào)；

第三是調(diào)整和公司業(yè)績(jī)反差太大，2026年一季度交付11萬(wàn)臺(tái)、4月單月交付超7.1萬(wàn)臺(tái)，銷量還在不斷刷新紀(jì)錄，這種時(shí)候反而削減一線員工福利，難免讓員工覺(jué)得公司是在極限壓榨勞動(dòng)力。

直到現(xiàn)在，零跑官方都沒(méi)有針對(duì)這件事發(fā)布任何公開(kāi)公告，既不承認(rèn)調(diào)整也不做解釋，只有內(nèi)部口徑稱這次調(diào)整是“統(tǒng)一規(guī)范、優(yōu)化管理”，并不是為了降本。

這種模糊的沉默態(tài)度，進(jìn)一步加劇了員工的不滿，也讓外界開(kāi)始質(zhì)疑零跑“成本控制”的邊界到底在哪里。

福利壓縮引發(fā)積怨，多地一線員工被曝集體曠工離職

接連壓縮員工福利，也讓零跑一線員工積累的不滿越來(lái)越深。

根據(jù)5月19日網(wǎng)友在社交媒體曝出的消息，2026年5月，零跑多個(gè)工廠的一線員工出現(xiàn)了集體曠工、批量離職的情況。

結(jié)合脈脈平臺(tái)的員工爆料和行業(yè)媒體的核實(shí)，這次風(fēng)波主要集中在零跑四廠的總裝內(nèi)飾生產(chǎn)線，其他生產(chǎn)基地也可能出現(xiàn)了類似情況，涉及裝配、沖壓、焊裝等多個(gè)車間，事件的核心導(dǎo)火索就是此前一系列降本操作疊加引發(fā)的矛盾總爆發(fā)。

有員工吐槽，公司本來(lái)就請(qǐng)假難、離職審批慢，有員工因?yàn)榧抑屑笔抡?qǐng)假被拒，干脆直接選擇曠工離職；還有員工透露，部分老員工因?yàn)楣_(kāi)吐槽新政策被約談，被逼著主動(dòng)提出離職。

進(jìn)入5月之后，積攢的不滿徹底集中爆發(fā)，多地車間出現(xiàn)了數(shù)十人集體曠工、拒絕到崗的情況，部分生產(chǎn)線不得不臨時(shí)調(diào)整排班，不少離職員工都直言“在這里看不到希望，不如早點(diǎn)走”。

值得注意的是，零跑一線員工中外包勞務(wù)工、實(shí)習(xí)生占比很高，這類員工本來(lái)薪資就更低、福利更差、對(duì)企業(yè)的歸屬感也弱，成為了這次曠工離職潮的主力；而為了保證產(chǎn)能不掉鏈，零跑甚至主動(dòng)聯(lián)系之前被拉黑的離職員工，邀請(qǐng)他們回來(lái)返崗，結(jié)果還是遭到了多數(shù)人的拒絕。

銷量創(chuàng)新高卻凈虧3.9億，毛利率直接腰斬

如果公司銷量低迷，壓縮成本似乎還能理解，但零跑本身就是近兩年新勢(shì)力中的黑馬，銷量表現(xiàn)一直十分突出，可亮眼銷量背后，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)卻和銷量形成了巨大反差。

5月15日，零跑發(fā)布2026年一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)：總交付量110155臺(tái)，同比增長(zhǎng)25.8%，營(yíng)收108.2億元，同比增長(zhǎng)8%，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都創(chuàng)下了歷史同期新高；但歸母凈虧損達(dá)到3.9億元，虧損規(guī)模同比擴(kuò)大160%，毛利率從去年同期的14.9%驟降到9.4%，算下來(lái)單車虧損約0.4萬(wàn)元。

對(duì)于這次由盈轉(zhuǎn)虧，零跑在財(cái)報(bào)中解釋稱，主要原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)下移、產(chǎn)能利用率不足、各項(xiàng)費(fèi)用攀升。

一季度零跑的主力銷量從原本高毛利的C系列，切換到了主打性價(jià)比的B系列和起售價(jià)僅6.5萬(wàn)元的A10，拉低了整體毛利率；

同時(shí)一季度包含春節(jié)假期，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率不足，推高了單車制造成本；加上研發(fā)、銷售、行政費(fèi)用分別同比提升30%、11.5%、15.8%，進(jìn)一步擠壓了利潤(rùn)空間。

一邊不惜拉低毛利率沖銷量，沖刺全年100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，一邊對(duì)內(nèi)嚴(yán)格控制員工福利、壓縮各項(xiàng)成本，零跑這套“極致降本”的策略，已經(jīng)開(kāi)始引發(fā)一連串的負(fù)面反應(yīng)。

零跑本身就是靠性價(jià)比起家，成本控制一直是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但過(guò)度壓縮員工福利降本，顯然并不是明智的選擇，畢竟零跑還沒(méi)到山窮水盡、需要把一分錢掰成兩半花的地步。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，就算做不到跟著業(yè)績(jī)漲福利，至少也要讓員工的收益和企業(yè)發(fā)展匹配，才不至于寒了一直跟著企業(yè)打拼的員工的心。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“深水財(cái)經(jīng)社”，作者：納蘭，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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