5月31日，巢馬高鐵馬鞍山長江公鐵大橋的建設(shè)工地傳來新進展，最后一車瀝青混合料順利完成中央分隔帶的攤鋪作業(yè)，這標志著大橋公路層面的瀝青鋪裝工程正式收官，為后續(xù)橋面附屬工程的推進打下了扎實基礎(chǔ)。

馬鞍山長江公鐵大橋位置在現(xiàn)有常合高速馬鞍山長江公路大橋上游大約2.3公里處，橋梁連通馬鞍山市和縣與當涂縣，是巢馬高鐵整個項目的控制性核心工程。大橋總長約9.8公里，結(jié)構(gòu)由和縣側(cè)引橋、主汊航道橋、江心洲引橋、副汊航道橋以及當涂側(cè)引橋組成，采用公鐵分層設(shè)計：上層是設(shè)計時速80公里的雙向六車道城市快速公路，下層則是設(shè)計時速250公里的雙線高速鐵路，同時預留了設(shè)計時速200公里的雙線城際鐵路空間。

本次瀝青鋪裝施工覆蓋了主、副汊航道橋的鋼梁段以及引橋混凝土橋面等多個區(qū)域，鋪裝總長度達到1.93萬米，鋪裝總面積約27.85萬平方米。針對不同橋面結(jié)構(gòu)的特性，項目團隊采用了差異化、專業(yè)化的鋪裝工藝，從多個維度保障橋面施工質(zhì)量。大橋公路橋面瀝青鋪裝工程從2025年12月正式開工，經(jīng)過半年的有序施工順利完工。

巢馬高鐵起點為巢湖東站，線路向東途經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當涂縣、馬鞍山經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)，最終接入馬鞍山東站，新建正線總長約61公里，設(shè)計時速為350公里。沿線共設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東五座車站，其中含山、鄭蒲港、馬鞍山南為新建車站，其余為既有改造車站。

作為合肥到馬鞍山的直達高速鐵路通道，巢馬高鐵由安徽省投資集團控股投資，目前預計今年9月就能滿足開通運營的條件。項目正式投用后，將在皖江兩岸搭建起一條全新的快速通勤通道，進一步縮短合肥都市圈與南京都市圈的時空距離，對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、打造“軌道上的長三角”、助力長三角一體化發(fā)展與長江經(jīng)濟帶發(fā)展都有著十分重要的意義。

信息來源：安徽日報

責任編輯：張文琪

原標題：《合肥?馬鞍山高鐵，又有新進展！》

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