5月7日，位于山西省忻州市五臺縣的北太行山隧道施工現(xiàn)場，隨著第一組500米長鋼軌平穩(wěn)精準(zhǔn)落在無砟道床上，標(biāo)志著雄忻高鐵山西段正式全面進(jìn)入鋪軌施工階段。

雄忻高鐵的鋪軌施工橫跨河北、山西兩個省份，整體鋪軌總長度達(dá)到716公里。整條線路的橋隧占比高達(dá)88%，其中山西段一共規(guī)劃建設(shè)11座隧道，隧道總長度約占山西段線路總長的46.9%，多個隧道區(qū)段存在30‰的連續(xù)長大坡道，這一地形條件不僅給長鋼軌運(yùn)輸帶來挑戰(zhàn)，也對機(jī)車制動性能提出了更高要求，整體鋪軌施工的難度遠(yuǎn)超普通線路。

為保障施工順利推進(jìn)，國鐵太原局大西鐵路客專公司聯(lián)合施工單位中鐵三局，提前精心打磨了長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)的專項(xiàng)施工方案，同時不斷強(qiáng)化施工人員的安全紅線意識，對每一個施工環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全質(zhì)量都嚴(yán)格把控，確保鋪軌作業(yè)能夠安全高效推進(jìn)。中鐵三局雄忻高鐵現(xiàn)場鋪軌負(fù)責(zé)人楊卿介紹：“針對長軌大列運(yùn)輸這個難點(diǎn)，我們通過調(diào)整鋼軌裝載數(shù)量、額外增加牽引機(jī)車，還專門設(shè)置了制動效能監(jiān)測閾值，一旦運(yùn)行數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，系統(tǒng)會自動報警并限制牽引功率，成功破解了30‰長大坡道的運(yùn)輸難題?！?/p>

為了同時保障施工質(zhì)量和工程進(jìn)度，項(xiàng)目項(xiàng)目部投入了2套專業(yè)鋪軌設(shè)備，以及長軌運(yùn)輸車、重型軌道車、移動式閃光焊機(jī)等各類大型機(jī)械設(shè)備30余臺；施工高峰期將會有超過500名作業(yè)人員同時進(jìn)場施工，單日最高可以完成10公里的軌道鋪設(shè)任務(wù)。除此之外，本次鋪軌施工還采用了國內(nèi)領(lǐng)先的軌道鋪設(shè)信息化管理系統(tǒng)，借助無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鋪軌作業(yè)全流程管理的信息化、可視化，進(jìn)一步提升了鋪軌施工的整體效率。

雄忻高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京昆通道的關(guān)鍵組成部分，線路正線全長約342公里，同時也是山西省境內(nèi)第一條設(shè)計(jì)時速達(dá)到350公里的高速鐵路。該線路建成通車后，將進(jìn)一步優(yōu)化完善全國高速鐵路網(wǎng)的布局，拉近山西與京津冀地區(qū)的時空距離，強(qiáng)化兩地的交通聯(lián)系，對推動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、助力京津冀與山西區(qū)域協(xié)同發(fā)展有著十分重要的意義。

來源 | 山西日報

編輯 |蔣海霞