本文來自微信公眾號(hào)：科工力量，作者：科工力量

塞爾維亞和美國(guó)電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）企業(yè)Archer Aviation達(dá)成合作，而塞爾維亞總統(tǒng)武契奇此前訪華時(shí)，又與中國(guó)匯天等中國(guó)高科技企業(yè)進(jìn)行了交流，這讓外界不禁好奇：塞爾維亞推進(jìn)“飛行汽車”“飛行出租車”項(xiàng)目，究竟只是為2027年貝爾格萊德世博會(huì)做的技術(shù)展示，還是有著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃？

塞爾維亞總統(tǒng)武契奇會(huì)見匯天公司代表 小鵬匯天官方

實(shí)際上，展示與長(zhǎng)期布局二者并不沖突。

作為歐盟候選國(guó)，塞爾維亞目前還沒有完全受到歐洲航空安全局（EASA）相關(guān)規(guī)則的約束，同時(shí)又緊鄰歐盟市場(chǎng)。這樣的位置讓塞爾維亞獲得了一個(gè)獨(dú)特機(jī)遇：可以趕在歐盟正式出臺(tái)eVTOL行業(yè)規(guī)則之前，搶先搭建屬于自己的低空運(yùn)行試點(diǎn)框架。對(duì)中國(guó)企業(yè)來說，參與這個(gè)試點(diǎn)搭建過程，其意義遠(yuǎn)比賣出幾十架飛行器要重要得多。

2027年貝爾格萊德專業(yè)類世博會(huì)確實(shí)是塞爾維亞啟動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目的直接契機(jī)，但如果只把這件事看作一次展會(huì)營(yíng)銷，就大大低估了塞爾維亞在這一輪全球技術(shù)變革中所能發(fā)揮的作用。對(duì)塞爾維亞而言，核心目標(biāo)從來不是某一架飛行器能不能在2027年完成一次象征性的飛行表演，而是借世博會(huì)這個(gè)國(guó)際平臺(tái)，把低空經(jīng)濟(jì)、電動(dòng)交通、人工智能、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人、先進(jìn)制造、人才培養(yǎng)以及制度創(chuàng)新整合起來，打造出能夠自我持續(xù)發(fā)展的高科技合作生態(tài)。

首先要理清的是，塞爾維亞和Archer Aviation的合作，帶有明確的世博會(huì)展示屬性。在塞爾維亞媒體的傳播語(yǔ)境里，“飛行出租車”已經(jīng)成為一個(gè)傳播度很高的技術(shù)符號(hào)：它直觀易懂，充滿未來感，剛好能向全球展示塞爾維亞想要跟上全球交通技術(shù)變革步伐的決心。Archer能成為2027世博會(huì)的官方空中出租車合作伙伴，本身就說明這次合作主要是服務(wù)于展會(huì)場(chǎng)景、國(guó)際形象傳播與未來交通展示，它的核心意義是讓世界看到，塞爾維亞不只是人們印象里那個(gè)傳統(tǒng)巴爾干國(guó)家，更愿意以開放的姿態(tài)參與下一代交通技術(shù)變革、參與城市更新和全球高科技產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

但這不等于說，到2027年塞爾維亞就能建成成熟穩(wěn)定、可大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的城市空中交通系統(tǒng)。更符合實(shí)際的判斷是，世博會(huì)舉辦期間，塞爾維亞更可能只完成示范航線搭建，在特定區(qū)域開展展示性運(yùn)營(yíng)，或是圍繞展會(huì)場(chǎng)館、機(jī)場(chǎng)、新城區(qū)、核心交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)有限的應(yīng)用場(chǎng)景。換句話說，世博會(huì)可以成為eVTOL技術(shù)落地的首個(gè)展示現(xiàn)場(chǎng)，但很難在短短幾年內(nèi)直接催生一套完整的城市空中交通體系。

對(duì)比來看，塞爾維亞和中國(guó)企業(yè)尤其是匯天的合作，打開的是更廣闊的產(chǎn)業(yè)入口。這件事不能簡(jiǎn)單理解成“塞爾維亞又找了一家飛行汽車企業(yè)”，而應(yīng)該放在中塞高科技合作、先進(jìn)制造合作以及低空經(jīng)濟(jì)整體合作的大背景下去看待。武契奇總統(tǒng)此次訪華期間，塞爾維亞代表團(tuán)不僅關(guān)注飛行器項(xiàng)目，也對(duì)機(jī)器人、人工智能、汽車零部件、先進(jìn)制造、工業(yè)投資等前沿技術(shù)領(lǐng)域抱有興趣，這說明塞爾維亞政府不只是想在世博會(huì)上展示一項(xiàng)吸睛的新技術(shù)，更希望通過和中國(guó)高科技企業(yè)的合作，推動(dòng)本國(guó)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程。

Archer的合作更偏向品牌展示與產(chǎn)品交付；而從目前匯天披露的信息來看，雙方合作指向的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的共同建設(shè)，內(nèi)容涵蓋航線試點(diǎn)、智慧示范區(qū)建設(shè)以及適航綠色通道搭建。兩種不同的合作路徑在塞爾維亞相遇，其實(shí)是兩種商業(yè)模式、兩種產(chǎn)業(yè)邏輯的第一次正面交流對(duì)比。

也正因如此，塞爾維亞同時(shí)和中美企業(yè)開展合作，不應(yīng)該被簡(jiǎn)單解讀為地緣政治層面的“平衡戰(zhàn)略”。打個(gè)比方，一個(gè)國(guó)家開放汽車市場(chǎng)的時(shí)候，不會(huì)只允許一個(gè)品牌進(jìn)入。如今塞爾維亞的市場(chǎng)上，能同時(shí)看到三星、蘋果、華為、小米，也能同時(shí)看到特斯拉、豐田、奇瑞、比亞迪，放到未來的eVTOL和低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，這個(gè)道理同樣成立。要培育健康的新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)，就不能從一開始就被單一企業(yè)、單一國(guó)家或是單一技術(shù)路線捆住手腳。

這一點(diǎn)格外重要。低空經(jīng)濟(jì)不是單純買幾架飛行器就可以，它涉及通信網(wǎng)絡(luò)、充電設(shè)施、起降場(chǎng)地、空域管理、飛行安全、維護(hù)體系、數(shù)據(jù)接口、城市規(guī)劃、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)、用戶習(xí)慣等一整套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如果早期只有一家企業(yè)深度參與，最終形成的技術(shù)和規(guī)則體系大概率最貼合這家企業(yè)自身的產(chǎn)品，卻不一定符合整個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的需求。塞爾維亞現(xiàn)在發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，其實(shí)可以借鑒傳統(tǒng)汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗(yàn)：不要等基礎(chǔ)設(shè)施、用戶習(xí)慣和監(jiān)管體系都被某一種發(fā)展路徑固定下來之后，才發(fā)現(xiàn)后續(xù)轉(zhuǎn)型要付出極高的成本。

從這個(gè)角度來看，引入中美以及其他國(guó)家的技術(shù)企業(yè)，對(duì)塞爾維亞是百利而無(wú)一害的。這不是左右搖擺，而是堅(jiān)持開放；不是選邊站隊(duì)，而是主動(dòng)打造競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。只有讓不同技術(shù)路線、不同價(jià)格體系、不同應(yīng)用場(chǎng)景的項(xiàng)目在塞爾維亞市場(chǎng)相互對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)，塞爾維亞才能在未來幾十年的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中始終保持戰(zhàn)略靈活性。

我們也應(yīng)該把2027世博會(huì)的意義放到更長(zhǎng)的歷史維度里看。從前南斯拉夫到如今的塞爾維亞，一直有借助大型國(guó)際活動(dòng)塑造國(guó)家形象、拓展國(guó)際聯(lián)系的傳統(tǒng)。前南斯拉夫是不結(jié)盟運(yùn)動(dòng)的重要參與方，還曾通過薩拉熱窩冬奧會(huì)向世界展示了自身的形象。如今的塞爾維亞雖然已經(jīng)不是當(dāng)年的南斯拉夫，沒有辦法承辦大規(guī)模的綜合類世博會(huì)，但能拿下專業(yè)類世博會(huì)的舉辦資格，本身就是一次重塑國(guó)家形象的重要機(jī)遇。

這是西巴爾干地區(qū)第一次舉辦專業(yè)類世博會(huì)，它對(duì)塞爾維亞的意義，遠(yuǎn)不止辦一場(chǎng)展覽這么簡(jiǎn)單，更能把貝爾格萊德、塞爾維亞乃至整個(gè)西巴爾干重新標(biāo)注到國(guó)際產(chǎn)業(yè)、文化、科技交流的地圖上。

2027貝爾格萊德世博會(huì)示意圖

如今塞爾維亞同時(shí)引入中美兩國(guó)的eVTOL企業(yè)，某種程度上其實(shí)是延續(xù)了該國(guó)不依附單一陣營(yíng)、保持開放對(duì)話的傳統(tǒng)。這不是對(duì)歷史的簡(jiǎn)單重復(fù)，而是小國(guó)在新技術(shù)發(fā)展背景下，爭(zhēng)取戰(zhàn)略自主空間的延續(xù)。

對(duì)中國(guó)來說，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)必然是面向全球市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)出海也不會(huì)只停留在產(chǎn)品出海的層面，而是要推動(dòng)整套技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)體系出海，這一過程必然涉及兩國(guó)政府層面的政策協(xié)調(diào)與頂層設(shè)計(jì)合作。塞爾維亞獨(dú)特的地理與地緣位置，讓它成為中國(guó)企業(yè)拓展歐洲市場(chǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

同時(shí)，2027世博會(huì)也是推動(dòng)塞爾維亞城市更新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要?jiǎng)恿Α４笮蛧?guó)際活動(dòng)的影響力從來不會(huì)局限在活動(dòng)本身，它會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)匦聟^(qū)開發(fā)、交通建設(shè)、酒店、商業(yè)、會(huì)展、房地產(chǎn)以及公共服務(wù)的整體升級(jí)。近年來塞爾維亞一直在基礎(chǔ)設(shè)施和城市建設(shè)領(lǐng)域投入大量資源，世博會(huì)剛好可以成為這些項(xiàng)目的集中展示窗口。不管是新城區(qū)建設(shè)、機(jī)場(chǎng)互聯(lián)互通、軌道交通發(fā)展，還是未來的低空交通試驗(yàn)，都可以圍繞世博會(huì)打造出完整的城市發(fā)展故事。

接下來我們討論第二個(gè)問題：當(dāng)前中國(guó)eVTOL產(chǎn)業(yè)還處于適航取證、早期商業(yè)探索的階段，塞爾維亞會(huì)不會(huì)反而比中國(guó)更早進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段？

塞爾維亞確實(shí)有可能在部分限定場(chǎng)景里更快實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，但這不代表塞爾維亞就能跳過技術(shù)成熟、安全監(jiān)管這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律。當(dāng)前全球eVTOL產(chǎn)業(yè)整體都還處于發(fā)展早期。中國(guó)在無(wú)人機(jī)、電動(dòng)化、智能制造、供應(yīng)鏈以及部分低空應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)擁有明顯優(yōu)勢(shì)，但要把載人eVTOL真正作為城市公共交通工具大規(guī)模投入運(yùn)行，仍然需要完成適航認(rèn)證、空域管理體系搭建、商業(yè)模式驗(yàn)證、公眾接受度培育以及安全記錄積累這些必要過程。

塞爾維亞的特殊之處在于，它是歐盟候選國(guó)，但并非歐盟成員國(guó)，這樣的身份讓它在新技術(shù)監(jiān)管試驗(yàn)方面，比歐盟成員國(guó)擁有更大的靈活性。歐洲市場(chǎng)在航空安全、數(shù)據(jù)治理、城市規(guī)劃、公共風(fēng)險(xiǎn)管控等領(lǐng)域監(jiān)管嚴(yán)格，規(guī)則制定的周期通常比較長(zhǎng)。而塞爾維亞國(guó)家規(guī)模不大，行政決策鏈條相對(duì)更短，只要政府有明確的推進(jìn)意愿，確實(shí)有可能更快推出試點(diǎn)規(guī)則、劃定測(cè)試空域、落地示范場(chǎng)景。

更關(guān)鍵的是，塞爾維亞本身就擁有條件豐富的測(cè)試環(huán)境：這里既有平原也有山地，既有大城市也有中小城市和鄉(xiāng)村，四季氣候特征分明，地形環(huán)境也更多樣。對(duì)中國(guó)或者其他國(guó)家的eVTOL企業(yè)來說，塞爾維亞完全可以成為貼近歐洲市場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)測(cè)試場(chǎng)。和在超大城市直接開展載人飛行測(cè)試相比，在塞爾維亞這種規(guī)模不大、場(chǎng)景多樣、監(jiān)管靈活的國(guó)家分階段開展測(cè)試，不僅風(fēng)險(xiǎn)更容易管控，也更容易積累可復(fù)制的示范經(jīng)驗(yàn)。

如果塞爾維亞能圍繞2027世博會(huì)打造一個(gè)低空經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)，比如在貝爾格萊德機(jī)場(chǎng)、世博場(chǎng)館、新城區(qū)以及部分旅游、商務(wù)節(jié)點(diǎn)之間開通有限航線，那么它確實(shí)有可能成為歐洲最早落地eVTOL應(yīng)用場(chǎng)景的國(guó)家之一。但必須明確一點(diǎn)：“較早展示”不等于“產(chǎn)業(yè)全面成熟”。更可行的發(fā)展路徑應(yīng)該是從展示飛行、封閉半封閉區(qū)域試點(diǎn)、特定人群體驗(yàn)、觀光商務(wù)短途航線起步，逐步向更復(fù)雜的城市交通網(wǎng)絡(luò)過渡。

從全球產(chǎn)業(yè)鏈分工來看，塞爾維亞目前并不是eVTOL技術(shù)的核心研發(fā)國(guó)，也不是電池、電機(jī)、飛控系統(tǒng)或者整機(jī)制造的全球中心。它的優(yōu)勢(shì)不是現(xiàn)階段就擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈，而是有機(jī)會(huì)成為全球eVTOL產(chǎn)業(yè)的“試驗(yàn)場(chǎng)”“示范場(chǎng)”和“區(qū)域節(jié)點(diǎn)”。對(duì)塞爾維亞這種中小型國(guó)家來說，這其實(shí)是一個(gè)務(wù)實(shí)且聰明的定位：不需要一開始就追求掌握整機(jī)核心技術(shù)，先成為技術(shù)落地、規(guī)則試驗(yàn)、人才培訓(xùn)、維修保障、區(qū)域運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)業(yè)協(xié)作的平臺(tái)就已經(jīng)足夠。

塞爾維亞發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，擁有四個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：

第一是地理位置優(yōu)越。塞爾維亞地處東南歐和西巴爾干的中心位置，連通著中歐、巴爾干半島、地中海和更廣闊的歐洲市場(chǎng)，如果未來低空經(jīng)濟(jì)形成區(qū)域性規(guī)則和商業(yè)模式，塞爾維亞有機(jī)會(huì)成為中國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐洲鄰近市場(chǎng)的核心節(jié)點(diǎn)。第二是中塞關(guān)系穩(wěn)定友好，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在塞爾維亞參與了大量基礎(chǔ)設(shè)施、能源、制造業(yè)、交通領(lǐng)域的項(xiàng)目，雙方政治互信基礎(chǔ)牢固，合作溝通的成本更低。第三是塞爾維亞社會(huì)本身就有推動(dòng)高科技轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)需求，它需要新產(chǎn)業(yè)、新就業(yè)機(jī)會(huì)、全新的國(guó)家形象，也需要給本國(guó)年輕人提供留在國(guó)內(nèi)發(fā)展的機(jī)遇。第四是塞爾維亞市場(chǎng)規(guī)模適中，非常適合開展新技術(shù)試點(diǎn)，小國(guó)開展試點(diǎn)有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：制度調(diào)整速度更快，試點(diǎn)成本更低，項(xiàng)目組織也更集中。

當(dāng)然，塞爾維亞發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)也面臨著明顯挑戰(zhàn)。最大的問題不是技術(shù)，而是人才、制度和公眾認(rèn)知。塞爾維亞本來有數(shù)學(xué)、物理、工程、信息技術(shù)領(lǐng)域的人才基礎(chǔ)，也不乏優(yōu)秀的工程師和科技人才，但很多專業(yè)人才現(xiàn)在要么為西方企業(yè)工作，要么因?yàn)楸就另?xiàng)目不穩(wěn)定、專業(yè)發(fā)展環(huán)境不成熟選擇離開本國(guó)。問題不在于這些人才不愿意為塞爾維亞服務(wù)，而是過去本土沒有足夠多嚴(yán)肅、長(zhǎng)期、有技術(shù)含量的項(xiàng)目，讓他們的專業(yè)能力得到發(fā)揮。

第二個(gè)挑戰(zhàn)來自公眾認(rèn)知。近年來塞爾維亞社會(huì)對(duì)大型項(xiàng)目、國(guó)際合作、政府主導(dǎo)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，常常會(huì)出現(xiàn)政治化解讀，很多項(xiàng)目哪怕本身有真實(shí)的發(fā)展?jié)摿?，一旦被貼上政治標(biāo)簽，就很容易遭到專業(yè)群體和年輕人的本能質(zhì)疑。尤其是那些偏好中立、專業(yè)立場(chǎng)的年輕人，不愿意被看作政治宣傳的一部分，這就形成了一個(gè)負(fù)面結(jié)果：本來最應(yīng)該參與新技術(shù)發(fā)展的年輕人和專業(yè)人士，可能因?yàn)椴幌刖砣胝螤?zhēng)議提前退出。

正因如此，塞爾維亞發(fā)展eVTOL和低空經(jīng)濟(jì)，不能只靠宣傳“飛行出租車”這個(gè)概念，必須把項(xiàng)目設(shè)計(jì)成真正面向?qū)I(yè)人才和年輕人的發(fā)展機(jī)會(huì)。比如可以和本地大學(xué)合作開設(shè)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)課程、打造工程實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，開展飛控技術(shù)、飛行器維修培訓(xùn)；和中國(guó)企業(yè)合作建立技術(shù)實(shí)驗(yàn)室、聯(lián)合研發(fā)中心或者青年工程師交流計(jì)劃；讓學(xué)生和工程師真正參與到實(shí)際項(xiàng)目中，而不只是在媒體上看到一句宣傳口號(hào)。只有這樣，公眾才不會(huì)把低空經(jīng)濟(jì)當(dāng)成昂貴的玩具或者政治作秀，而是會(huì)認(rèn)可它是推動(dòng)塞爾維亞產(chǎn)業(yè)升級(jí)、創(chuàng)造青年就業(yè)的重要方向。

這恰恰是中國(guó)企業(yè)可以發(fā)揮重要作用的領(lǐng)域。中國(guó)在無(wú)人機(jī)、電動(dòng)交通、智能制造、供應(yīng)鏈組織、成本控制方面已經(jīng)積累了深厚經(jīng)驗(yàn)，和不少西方企業(yè)相比，中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品在價(jià)格、供應(yīng)鏈完整性、工程落地能力上都更有競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)塞爾維亞這種規(guī)模的市場(chǎng)來說，技術(shù)先進(jìn)固然重要，但成本可承受、維護(hù)可持續(xù)、人才可培養(yǎng)、供應(yīng)鏈可連通，同樣非常關(guān)鍵。如果中國(guó)企業(yè)能把eVTOL、無(wú)人機(jī)、人工智能、機(jī)器人、智能交通和教育培訓(xùn)整合起來，那么在塞爾維亞就不只是產(chǎn)品供應(yīng)商，更會(huì)成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的共同建設(shè)者。

往更遠(yuǎn)看，未來低空經(jīng)濟(jì)必然不會(huì)孤立發(fā)展，它會(huì)和5G、人工智能、城市交通管理、機(jī)器人、自動(dòng)駕駛、應(yīng)急救援、物流、旅游、公共安全系統(tǒng)深度融合?，F(xiàn)在塞爾維亞已經(jīng)具備了更好的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施條件，為未來的技術(shù)融合打下了基礎(chǔ)。武契奇此次訪華，塞方關(guān)注的不只是飛行汽車，而是涵蓋機(jī)器人、人工智能、先進(jìn)制造在內(nèi)的一整套未來產(chǎn)業(yè)方向，這個(gè)信號(hào)非常關(guān)鍵：未來五年里，低空飛行器、地面機(jī)器人、自動(dòng)駕駛車輛、智能交通系統(tǒng)、城市數(shù)據(jù)平臺(tái)很可能會(huì)逐步融合，哪個(gè)國(guó)家能更早進(jìn)入規(guī)則制定、場(chǎng)景試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)探索的階段，哪個(gè)國(guó)家就能在未來產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中拿到更大的話語(yǔ)權(quán)。

如果塞爾維亞能在2027世博會(huì)前后搭建起一套相對(duì)完整的eVTOL或者低空經(jīng)濟(jì)示范中心，哪怕規(guī)模不大，也能產(chǎn)生超出本國(guó)市場(chǎng)范圍的影響力。因?yàn)檎麄€(gè)歐洲范圍內(nèi)，大部分國(guó)家都還在觀望低空經(jīng)濟(jì)到底該如何監(jiān)管、如何定價(jià)、如何保障安全、如何和現(xiàn)有航空、城市交通體系銜接，如果塞爾維亞能率先摸索出一套可操作的試點(diǎn)規(guī)則和場(chǎng)景經(jīng)驗(yàn)，未來歐盟甚至可能參考塞爾維亞的實(shí)踐成果。對(duì)一個(gè)中小型國(guó)家來說，這是一次難得的制度創(chuàng)新機(jī)遇。

2027貝爾格萊德世博會(huì)示意圖

歸根結(jié)底，塞爾維亞推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)的價(jià)值，不只是“能不能開通飛行出租車”這么簡(jiǎn)單，它關(guān)系到國(guó)家形象塑造、城市更新、技術(shù)合作、青年就業(yè)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和社會(huì)信心重塑。對(duì)外，它能幫助塞爾維亞打造一個(gè)更現(xiàn)代、更開放、更有科技雄心的國(guó)家形象；對(duì)內(nèi)，它能給年輕工程師、學(xué)生和專業(yè)人才創(chuàng)造新的發(fā)展空間；對(duì)中塞關(guān)系來說，它能把兩國(guó)傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施合作，升級(jí)為高科技、人才培養(yǎng)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)層面的深度合作。

因此我們可以這樣總結(jié)：塞爾維亞和Archer的合作，是2027世博會(huì)的技術(shù)展示窗口，而和中國(guó)匯天以及其他中國(guó)高科技企業(yè)的合作，則需要放在更長(zhǎng)期、更系統(tǒng)的低空經(jīng)濟(jì)與先進(jìn)技術(shù)合作框架里去理解。前者能幫助塞爾維亞制造國(guó)際傳播亮點(diǎn)，后者則有可能幫助塞爾維亞真正建立起本土產(chǎn)業(yè)能力、人才體系和規(guī)則經(jīng)驗(yàn)。

塞爾維亞需要做的，不是把“飛行出租車”變成一句空口號(hào)，而是把它當(dāng)成產(chǎn)業(yè)升級(jí)的入口：通過這個(gè)入口，進(jìn)入低空經(jīng)濟(jì)、電動(dòng)交通、人工智能、機(jī)器人和先進(jìn)制造融合發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)階段。如果能做到這一點(diǎn)，2027世博會(huì)就不只是一次國(guó)際展會(huì)，更會(huì)成為塞爾維亞高科技轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)。

如果塞爾維亞能借助這個(gè)機(jī)遇，在歐盟出臺(tái)正式行業(yè)規(guī)則之前搶先搭建可運(yùn)行的低空經(jīng)濟(jì)框架，那么它就有可能從等待歐盟規(guī)則的國(guó)家，轉(zhuǎn)變?yōu)橄驓W盟輸出實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的國(guó)家。