億緯鋰能堅(jiān)持深耕的冷門技術(shù)路線，如今正在重構(gòu)全球動(dòng)力電池的競爭格局。

2026年北京車展上，動(dòng)力電池行業(yè)再次掀起討論熱潮：此前多次傳聞卻始終未能落地的大圓柱電池，本次終于迎來量產(chǎn)落地，毫無懸念地成為了整個(gè)車展動(dòng)力電池領(lǐng)域的關(guān)注核心。

寶馬展出的國產(chǎn)新一代iX3、i3、i7等“新世代”車型，全部搭載了億緯鋰能出品的46系大圓柱電池。而在此之前，寶馬就已經(jīng)官方宣布，旗下全新的“新世代”車型將全面切換大圓柱電池方案。

本次車展中，億緯鋰能直接把“大圓柱”打造成了展臺(tái)的核心展示元素，還打出了“億緯大圓柱 高端車首選”的宣傳標(biāo)語。與此同時(shí)，其他多家主流動(dòng)力電池廠商也都在本次車展發(fā)布了各自的大圓柱電池解決方案。

梳理整個(gè)動(dòng)力電池的發(fā)展歷程會(huì)發(fā)現(xiàn)，圓柱電池的發(fā)展其實(shí)幾經(jīng)波折。早年特斯拉憑借18650、21700這類小圓柱電池獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，圓柱電池也曾是行業(yè)的主流技術(shù)路線。但隨著中國新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈快速崛起，方形電池逐漸取代圓柱電池，成為了當(dāng)前的市場主流。

而近年來以46直徑為代表的大圓柱電池誕生，讓這個(gè)沉寂已久的技術(shù)路線重新回到行業(yè)聚光燈下。它補(bǔ)上了傳統(tǒng)小圓柱電池在成組效率等方面的短板，如今也已經(jīng)具備了穩(wěn)定量產(chǎn)的能力。

除了最早布局的特斯拉之外，寶馬加入大圓柱陣營，也讓業(yè)內(nèi)對(duì)大圓柱電池的市場前景更添信心。億緯鋰能總裁劉建華接受36氪采訪時(shí)透露：“歐洲有好幾家大型車企都對(duì)大圓柱電池很感興趣?！蹦壳靶袠I(yè)普遍認(rèn)為，隨著46系大圓柱正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，圓柱電池已經(jīng)迎來了發(fā)展拐點(diǎn)。

寶馬入局激活賽道，圓柱電池迎來第二春

圓柱電池和方形電池的技術(shù)路線之爭，在動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)持續(xù)了很長時(shí)間。

2008年特斯拉推出首款車型Roadster，當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車行業(yè)還沒有成熟的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，特斯拉只能沿用消費(fèi)電子領(lǐng)域已經(jīng)成熟的圓柱電池方案。后續(xù)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在發(fā)展過程中，摸索出了一條完全不同的路徑——方形電池。

站在當(dāng)前視角回看，早期兩種技術(shù)路線都各有優(yōu)劣：

圓柱電池的供應(yīng)鏈成熟穩(wěn)定，在能量密度、安全性、充放電倍率、循環(huán)壽命這些核心性能指標(biāo)上表現(xiàn)都很出色。但把單個(gè)電芯組合成電池包之后，圓柱電池的劣勢就凸顯出來——大量圓柱電芯成組后存在較多空隙，大幅拉低了體積能量密度，同時(shí)近萬顆電芯同步工作對(duì)電芯一致性和電池管理系統(tǒng)都提出了極高要求，非常考驗(yàn)主機(jī)廠和電池包供應(yīng)商的BMS技術(shù)能力。

而方形電池是一套全新的解決方案，單個(gè)電芯的容量更大，成組后沒有多余空隙，體積能量密度更有優(yōu)勢，BMS管理難度也更低。但這套新方案早期并不成熟，不僅量產(chǎn)難度高，在電芯能量密度、安全性這些核心指標(biāo)上，也不如傳統(tǒng)圓柱電池。

不過隨著中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)進(jìn)行技術(shù)迭代，方形電池的短板被逐漸補(bǔ)齊，最終成為兼顧性能、安全、成本的成熟方案，得到了全球市場的認(rèn)可，成為了當(dāng)前的主流。

而曾經(jīng)作為主流的圓柱電池，沒能跟上市場的變化，最終淪為行業(yè)里的“少數(shù)派”，很長時(shí)間里幾乎只有特斯拉一家堅(jiān)持這條路線。

直到2020年，“方形VS圓柱”的格局迎來新的轉(zhuǎn)折，特斯拉在這一年發(fā)布了4680大圓柱電池方案，這套方案精準(zhǔn)命中了小圓柱的痛點(diǎn)：通過加大電芯直徑，提升單體容量，不僅能提高能量密度和充放電倍率，還能提升成組效率、降低BMS管理難度。

以4680為代表的46系大圓柱技術(shù)路線，直接補(bǔ)齊了傳統(tǒng)圓柱電池的短板，因此快速獲得了全行業(yè)的關(guān)注，多家主機(jī)廠和供應(yīng)鏈企業(yè)都對(duì)這條路線高度重視。

其實(shí)在方形電池占據(jù)統(tǒng)治地位的階段，中國動(dòng)力電池行業(yè)也并沒有完全放棄圓柱路線：一方面，大部分動(dòng)力電池企業(yè)同時(shí)布局動(dòng)力和消費(fèi)電池市場，圓柱電池的研發(fā)和量產(chǎn)一直在持續(xù)推進(jìn)；另一方面，大圓柱一直是動(dòng)力電池領(lǐng)域重要的前沿研發(fā)方向。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、遠(yuǎn)景動(dòng)力等企業(yè)都一直在探索圓柱電池技術(shù)，也都完成了大圓柱電池的布局。其中億緯鋰能近年來持續(xù)深耕大圓柱，已經(jīng)在業(yè)內(nèi)形成了“大圓柱就是億緯鋰能”的標(biāo)簽——當(dāng)然億緯鋰能也同時(shí)布局方形和軟包產(chǎn)品線。因此億緯鋰能能拿下寶馬的大圓柱定點(diǎn)訂單，其實(shí)也在業(yè)內(nèi)的預(yù)料之中。

劉建華對(duì)36氪表示：“寶馬認(rèn)可了億緯鋰能的產(chǎn)品，也看到了我們獨(dú)特的競爭力，我們?yōu)閷汃R配備了專屬服務(wù)團(tuán)隊(duì)，不斷滿足他們的需求。”

2025年9月，寶馬發(fā)布了“新世代”（Neue Klasse）系列的首款車型全新iX3，而在此之前寶馬就已經(jīng)宣布，所有新世代車型都將搭載大圓柱電池。

寶馬新世代車型采用的就是46系大圓柱方案，根據(jù)寶馬官方披露的數(shù)據(jù)，和上一代車型搭載的方形電池相比，新世代大圓柱電池能量密度提升超過20%，車輛續(xù)航提升30%，充電速度提升30%，而電池成本直接降低了一半，這讓寶馬新世代產(chǎn)品能給用戶帶來更極致的電動(dòng)化體驗(yàn)。

寶馬正式加入大圓柱陣營，再次印證了大圓柱電池的市場潛力，在大圓柱的推動(dòng)下，圓柱電池即將迎來發(fā)展拐點(diǎn)。

大圓柱如何補(bǔ)齊傳統(tǒng)圓柱的先天短板？

大圓柱電池的所有技術(shù)升級(jí)，幾乎都是圍繞傳統(tǒng)小圓柱的痛點(diǎn)設(shè)計(jì)的。

小圓柱電池單體數(shù)量多、成組效率低，而大圓柱通過增大電芯直徑提升單體容量，直接減少了成組需要的電芯數(shù)量，也就降低了BMS的管理難度。同時(shí)直徑增大也提升了電池包的空間利用率，讓體積能量密度得到了明顯改善。

與此同時(shí)，圓柱電池原本就具備的標(biāo)準(zhǔn)化程度高、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、安全性好、能量密度高、充放電倍率強(qiáng)等優(yōu)勢，也都完整保留了下來。

據(jù)億緯鋰能介紹，本次給寶馬配套的大圓柱電池，凝聚了企業(yè)二十多年來開發(fā)圓柱電池的技術(shù)積累，具備標(biāo)準(zhǔn)化、零膨脹、高強(qiáng)度的特點(diǎn)，既能高效生產(chǎn)，也能適配多類不同場景。

除此之外，這款電池還搭載了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)：全極耳技術(shù)可以讓阻抗降低60%，顯著提升輸出功率同時(shí)減少發(fā)熱量；新一代硅基負(fù)極技術(shù)讓能量密度提升超過15%，達(dá)到了320Wh/kg以上；鋼殼強(qiáng)度達(dá)到國標(biāo)的10倍，大幅提升了單體電芯的安全性；定向泄壓防爆設(shè)計(jì)可以在4毫秒內(nèi)觸發(fā)，5秒內(nèi)釋放超過50%的熱量，避免單個(gè)電芯熱失控引發(fā)連鎖熱蔓延。

在劉建華看來，大圓柱電池當(dāng)下最突出的優(yōu)勢就是安全，尤其是全生命周期的安全性能。

圓柱電池的圓柱形結(jié)構(gòu)，能讓內(nèi)部壓力產(chǎn)生的應(yīng)力沿著環(huán)向和軸向均勻分散，不會(huì)出現(xiàn)局部應(yīng)力集中的問題，它的徑向膨脹率幾乎可以忽略不計(jì)，表現(xiàn)遠(yuǎn)超方形電池。方形電池經(jīng)過多次充放電循環(huán)后，容易出現(xiàn)鼓包問題，存在一定安全隱患。

因此圓柱電池的這個(gè)特性，讓它在生命周期的中后期依然能保持極高的安全性，同時(shí)也能延長電池的整體使用壽命。這個(gè)優(yōu)勢傳遞到消費(fèi)端，就意味著消費(fèi)者能買到更安全、更耐用的電動(dòng)車，車輛的保值率也會(huì)更高。

不過，雖然大圓柱有諸多優(yōu)勢，但它直到今天才實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)普及，最大的阻礙就是量產(chǎn)門檻過高。

以特斯拉為例，它2020年就公布了大圓柱開發(fā)計(jì)劃，原定2022年大規(guī)模量產(chǎn)，但直到2026年初，特斯拉才開始大范圍交付搭載大圓柱電池的車型。

同樣的難題也擺在中國動(dòng)力電池企業(yè)面前，劉建華接受36氪采訪時(shí)表示，因?yàn)楫?dāng)時(shí)行業(yè)沒有成熟的量產(chǎn)案例，億緯鋰能幾乎是從零開始搭建大圓柱的生產(chǎn)線，從實(shí)驗(yàn)線到中試線再到量產(chǎn)線，整個(gè)過程都沒有先例可以參考。不過靠著多年在圓柱電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，億緯鋰能還是攻克了全極耳工藝等多個(gè)難題，還把這套生產(chǎn)工藝復(fù)制到了海外工廠。

目前為了服務(wù)寶馬客戶，億緯鋰能在中國沈陽和歐洲匈牙利都布局了大圓柱電池產(chǎn)能。沈陽工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，匈牙利工廠的生產(chǎn)設(shè)備正在調(diào)試，預(yù)計(jì)年內(nèi)就能投產(chǎn)。值得一提的是，匈牙利工廠建設(shè)過程中，億緯鋰能設(shè)計(jì)了全新的生產(chǎn)工藝滿足歐洲的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，也積累了海外建廠的經(jīng)驗(yàn)。

和方形電池相比，圓柱電池的標(biāo)準(zhǔn)化程度更高，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化水平也更高，因此在人工成本更高、工人熟練度相對(duì)更低的海外市場，大圓柱電池的適配性更好。這種能匹配海外主機(jī)廠本土產(chǎn)能的能力，也是億緯鋰能能獲得寶馬訂單的重要原因之一。

根據(jù)起點(diǎn)鋰電近期發(fā)布的《2026中國圓柱電池行業(yè)白皮書報(bào)告》，億緯鋰能已經(jīng)成為中國圓柱電池出貨量第一名，在18/21/26系小圓柱和46系大圓柱兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，都實(shí)現(xiàn)了出貨量領(lǐng)先。

大圓柱量產(chǎn)后，將向哪些領(lǐng)域滲透？

隨著特斯拉4680電池量產(chǎn)落地，加上寶馬正式擁抱46系大圓柱，目前多位行業(yè)從業(yè)者預(yù)測，到2030年，以大圓柱為代表的圓柱電池方案，有望拿下20%-30%的市場份額，上演當(dāng)年磷酸鐵鋰對(duì)三元鋰的“逆襲”戲碼。

當(dāng)年和三元鋰相比，磷酸鐵鋰成本更低，但能量密度存在短板。2020年之后，刀片電池等新結(jié)構(gòu)補(bǔ)足了磷酸鐵鋰的缺陷，讓磷酸鐵鋰的市場占有率大幅提升。

不過同樣是用新結(jié)構(gòu)補(bǔ)足原有短板，大圓柱走的是完全不同的市場路徑。在成本層面，大圓柱短期內(nèi)還是很難和方形電池競爭，但它更高的能量密度、充放電倍率，以及更出色的安全性能尤其是全生命周期安全，可以給配套車型帶來更高的產(chǎn)品溢價(jià)。

因此在劉建華看來，大圓柱會(huì)先在高端車型市場實(shí)現(xiàn)突破，之后再逐步向下滲透，覆蓋一部分中高端市場。在北京車展億緯鋰能的展臺(tái)上，“億緯大圓柱，高端車首選”的標(biāo)語隨處可見。

目前圓柱電池的市場增長率已經(jīng)超過了方形電池，根據(jù)高工鋰電的數(shù)據(jù)，2025年圓柱電池的市場增長率達(dá)到了40%，超過了同期方形電池36%的增速。

億緯鋰能內(nèi)部的圓柱電池業(yè)務(wù)增長也十分亮眼，劉建華預(yù)計(jì)，2026年億緯鋰能乘用車圓柱電池業(yè)務(wù)有望實(shí)現(xiàn)超過40%的增長，2027年這一增速有望達(dá)到60%-70%。

放眼全球，在動(dòng)力加消費(fèi)的全電池市場，中國已經(jīng)超越日韓成為全球圓柱電池產(chǎn)能第一大國，但中國在圓柱電池領(lǐng)域的領(lǐng)先程度不如方形電池，日韓企業(yè)依然還有一定競爭力，這也意味著中國企業(yè)在圓柱電池市場還有很大的增長空間。

根據(jù)起點(diǎn)研究院發(fā)布的《2026中國圓柱電池行業(yè)白皮書報(bào)告》，2025年中國圓柱電池的全球市占率約為48.3%，這個(gè)數(shù)字低于中國動(dòng)力電池整體70.4%的全球市占率（SNE Research數(shù)據(jù)），更遠(yuǎn)低于中國方形動(dòng)力電池85%以上的推算市占率，因此中國企業(yè)在圓柱電池領(lǐng)域還有較大的增長空間。

除了動(dòng)力電池之外，中國企業(yè)已經(jīng)廣泛布局消費(fèi)電子、電動(dòng)工具這些圓柱電池的傳統(tǒng)應(yīng)用場景，形成了一定的市場優(yōu)勢。同時(shí)中國企業(yè)也在積極探索圓柱電池在儲(chǔ)能、低空飛行器、具身智能領(lǐng)域的應(yīng)用，依托中國完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，這些新興市場大概率會(huì)被中國企業(yè)牢牢掌握。

這些新興市場的未來空間非常值得想象，比如人形機(jī)器人，單臺(tái)人形機(jī)器人的電池容量普遍在0.5-3kW·h之間，這個(gè)數(shù)字雖然遠(yuǎn)不及主流電動(dòng)汽車，大概只有主流電動(dòng)車的五十分之一，但已經(jīng)是智能手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品的50倍左右。因此一旦人形機(jī)器人進(jìn)入普通家庭市場，整體的市場規(guī)模將非?？捎^。

目前億緯鋰能的圓柱電池產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用在清潔工具、電動(dòng)工具等產(chǎn)品上，在這些市場已經(jīng)占據(jù)了不小的份額。而在劉建華看來，大圓柱電池天生就適配具身智能和低空經(jīng)濟(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸和輸出能力更適合人形機(jī)器人、無人機(jī)、飛行汽車這類產(chǎn)品，較高的放電倍率也能滿足這類產(chǎn)品對(duì)峰值功率的高要求。

在動(dòng)力電池漫長的發(fā)展歷程中，大圓柱正靠著高性能、高安全的屬性，在高端車型市場撕開了一道缺口。而更值得期待的是，大圓柱的終點(diǎn)絕不僅僅是汽車行業(yè)，憑借標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸和強(qiáng)悍的輸出能力，它天生就能滿足具身智能等新興產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)苛要求。

從寶馬的重磅定點(diǎn)訂單，到未來人形機(jī)器人的廣闊市場，以億緯鋰能為代表的中國電池供應(yīng)鏈，靠著長期的技術(shù)堅(jiān)守正在重新塑造行業(yè)格局，也為下一個(gè)智能時(shí)代提前握住了核心競爭力。

本文來自微信公眾號(hào)“36氪”，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com