純電汽車的普及步伐正在加快，行業(yè)格局迎來新的變化。

4月國內(nèi)汽車市場銷量公布后，行業(yè)呈現(xiàn)出整體市場承壓、純電車型逆勢走強的分化態(tài)勢，以理想i6、蔚來ES8為代表的中高端純電車型銷量持續(xù)上漲。

理想汽車整體銷量雖然跌破4萬輛，但理想i6單月銷量突破2萬輛，穩(wěn)穩(wěn)站穩(wěn)了主流純電賽道；改款升級的騰勢Z9GT，依靠第二代刀片電池和閃充技術(shù)實現(xiàn)銷量反彈，4月銷量攀升至3900輛；作為高端純電標(biāo)桿的蔚來ES8，單月交付量達到1.3萬輛，上市以來累計銷量已經(jīng)突破10萬輛，長期領(lǐng)跑40萬級純電SUV市場。

過去很長一段時間里，雖然純電以及整體新能源車型的市場滲透率不斷提升，但增長大多集中在15萬元以下的低端市場，25萬元以上的中高端市場中，純電車型的占比一直不高，此前該價位段的主流產(chǎn)品多是插混、增程這類混動車型。

如今理想i6、騰勢Z9GT、蔚來ES8等多款中高端純電車型同步熱銷，就連50萬級的蔚來ES9預(yù)售僅一個月就收獲了近萬臺訂單，這不是單個車型的偶然紅利，而是純電時代加速到來的明確信號，這些車型的爆發(fā)離不開產(chǎn)品實力和補能生態(tài)的雙重支撐，更反映出整個汽車行業(yè)賽道的深刻轉(zhuǎn)變。

01

頭部品牌合力破局

打開中高端純電市場缺口

“為什么理想i6、騰勢Z9GT、蔚來ES8能賣這么好？”這是最近行業(yè)內(nèi)討論熱度最高的話題之一。

先看理想i6，這款車型堪稱各方面表現(xiàn)均衡的“水桶車”，產(chǎn)品實力幾乎沒有短板。自研的VLA大模型、雙槍魔毯懸架、720km純電續(xù)航、舒適智能化的座艙，讓它在智駕、操控、乘坐這三大核心體驗上都達到了高水準(zhǔn)。而25萬元的定價精準(zhǔn)命中了主流消費區(qū)間，讓消費者能夠獲得越級的純電用車體驗。

除了產(chǎn)品本身，理想品牌對純電市場的精準(zhǔn)洞察才是更關(guān)鍵的因素。如今影響消費者選擇純電車型的核心因素，除了品牌、價格、產(chǎn)品實力之外，最重要的就是補能是否方便。作為對消費者需求把握最準(zhǔn)的車企之一，理想加速布局超充站的效果已經(jīng)十分明顯。

早在理想i8上市之前，理想就已經(jīng)開始在全國加速布局超充站，2025年的目標(biāo)是建成4000座超充站。到2025年12月，隨著第2萬根理想超充樁落地，理想已經(jīng)成為國內(nèi)超充樁數(shù)量最多的車企。

對于剛剛大規(guī)模轉(zhuǎn)型純電的品牌來說，這樣的建樁速度已經(jīng)十分驚人。理想i6上市后，一度受限于產(chǎn)能導(dǎo)致交付量不高，在常州工廠完成產(chǎn)能爬坡之后，i6才真正開始發(fā)力，做到月銷量突破2萬輛。

再看蔚來ES8，全新?lián)Q代的蔚來ES8完成產(chǎn)品力全方位升級后，起售價降到了40萬元，通過BaaS租電方案，準(zhǔn)入門檻進一步降低到30萬元。雖然需要每月支付租電費用，但這種模式降低了用戶的購車門檻，讓更多消費者可以入手這款高端純電SUV。與此同時，蔚來經(jīng)營多年的換電網(wǎng)絡(luò)越來越成熟，也大幅緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

和新勢力的玩法不同，行業(yè)巨頭比亞迪依靠以第二代刀片電池、閃充技術(shù)為核心的技術(shù)創(chuàng)新，以及高性價比優(yōu)勢，解決了用戶的補能和續(xù)航焦慮，順利打入中高端純電市場。

在3月煥新升級之前，騰勢Z9GT的月銷量一直處于低位。換裝第二代刀片電池之后，騰勢Z9GT純電版續(xù)航突破千公里，再加上閃充技術(shù)加持，純電版的訂單占比反超插混版，上市初期純電占比接近八成，和第一代產(chǎn)品以插混為主的格局完全不同。4月單月，騰勢Z9GT銷量暴漲到3981臺，日產(chǎn)能達到260輛。

除了騰勢Z9GT，方程豹鈦7EV閃充版也已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。從市場反饋來看，這款車4月底上市后，預(yù)訂量超出了市場預(yù)期，預(yù)計5月會迎來交付高峰，也將打破方程豹此前以混動車型為主銷的格局。

和新勢力不同，入局較早的比亞迪早早積累了一批忠誠度較高的老車主，目前這批車主也即將進入換車周期。面對比亞迪在電池和充電技術(shù)上的重大突破，這些老車主更愿意轉(zhuǎn)而選擇純電車型。更何況和插混的兩套動力系統(tǒng)相比，純電車型的保養(yǎng)成本更低。

不止比亞迪和上述幾個品牌，近期上市的不少提供多動力選擇的車型，都出現(xiàn)了純電訂單占比占據(jù)絕對優(yōu)勢的情況。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)公布的數(shù)據(jù)，4月上市的日產(chǎn)NX8，上市初期純電和增程的鎖單比例為2:1。3月，問界M8和問界M9的純電版本銷量也反超了增程版本，比例達到6:4。更早之前，零跑全新C11預(yù)售階段，純電版本占比就達到了80%，增程版本只分到了兩成的份額。

02

純電普及進程加快

純電大五座接過市場紅利

比幾款車型熱銷更值得關(guān)注的，是它們背后反映出的市場趨勢。多款中高端純電車型同時爆火，不是孤立的事件，而是純電時代不可阻擋的縮影。

純電時代的加速到來，已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)乘用車市場零售銷量為140萬輛，相比3月出現(xiàn)了較大幅度下滑。在整體市場承壓的背景下，純電車型展現(xiàn)出了強勁的增長韌性，4月純電銷量達到57.9萬輛，和3月基本持平，但純電車型的市場滲透率已經(jīng)攀升到41%，相比3月有了大幅提升。

純電普及進程加快，是多重因素共同推動的必然結(jié)果。

一方面，燃油價格長期維持高位，推動消費者重新計算用車成本。今年一二月份，受購置稅調(diào)整、春節(jié)假期、價格波動等因素影響，新能源滲透率的增長節(jié)奏放緩。隨著3月燃油價格多次上調(diào)，純電以及整體新能源的滲透率也隨之回升。

雖然今年充電樁的電價有所調(diào)整，但絕大部分快充樁的價格不超過2元一度，低線城市的充電價格更低，不少地區(qū)常年保持在六毛一度以下。即便是上海這類一線城市服務(wù)費偏高，整體來看，純電充電的日常出行成本優(yōu)勢依然十分穩(wěn)固。

充電樁的數(shù)量也在快速增長。不管是車企還是第三方充電樁企業(yè)都在加速建站，截至今年3月底，國內(nèi)電動充電樁總量已經(jīng)達到2148萬根，同比增長46.9%。剛剛推出第二代刀片電池的比亞迪，也計劃在年內(nèi)建設(shè)2萬座閃充站，目標(biāo)實現(xiàn)一二線城市平均3公里、三四線城市平均5公里、五六線城市平均6公里就能找到一個閃充站。

拿汽車公社所在的辦公樓舉例，幾年前新能源汽車剛剛興起的時候，辦公樓還沒有配套補能設(shè)施，現(xiàn)在已經(jīng)有小桔、浩瀚等多個品牌的充電站入駐，還有大量慢充樁也在逐步完善接入，補能便利性提升了很多，用戶的續(xù)航焦慮也隨之緩解。很多用戶只要開過新能源汽車，體驗到補能的便利性之后，就很難再換回燃油車了。

補能基礎(chǔ)設(shè)施的快速完善，幫純電車型普及掃清了最大的障礙，也直接體現(xiàn)在了市場格局的變化上，那些提前精準(zhǔn)把握消費需求的品牌，已經(jīng)率先享受到了這波市場紅利。

理想是對市場需求洞察最透徹的車企之一，創(chuàng)始人李想對行業(yè)發(fā)展的判斷以及爆款車型的打造一直都十分精準(zhǔn)?；仡欉^去，理想L9的推出拉開了大六座和增程風(fēng)口的序幕。曾經(jīng)業(yè)內(nèi)對增程路線有很多質(zhì)疑，但隨著理想跑通增程模式，越來越多品牌開始布局增程賽道。大六座車型更是一度火爆，覆蓋了15萬到50萬元的各個價格帶，銀河、樂道、蔚來、問界、極氪等多個品牌都推出過大六座爆款車型。

僅僅是最近幾個月，就有蔚來ES9、上汽大眾ID.ERA 9X、五菱華境S、智己LS8、魏牌V9X、奕境X9、小鵬GX、理想L9 Livis等多款大六座車型密集預(yù)售上市，在北京車展上大六座車型更是隨處可見，幾乎每個品牌的展臺核心位置都擺放著一臺參數(shù)相近的大六座車型。雖然廠商投入熱情很高，但消費者的態(tài)度已經(jīng)在悄悄發(fā)生轉(zhuǎn)變。

今年3月，只有蔚來ES8、極氪9X兩款大六座車型月銷量過萬，銷量十強之外的很多大六座車型都銷量慘淡，月銷量不足千臺。再加上國內(nèi)生育結(jié)構(gòu)變化，消費者對同質(zhì)化的三排大六座車型已經(jīng)逐漸感到雞肋，大六座的熱度正在快速消退，黃金時代已經(jīng)接近尾聲。

而接棒大六座的，正是以理想i6為代表的純電大五座車型。

在20萬元以下的市場，純電的滲透率已經(jīng)比較高，星愿、海豚這類純電小車銷量一直很高，經(jīng)濟型純電在這個價格帶的接受度已經(jīng)十分成熟。但在25萬元以上的市場，此前一直缺少一款真正能走量的爆款純電車型。

隨著純電時代加速到來，加上消費者對純電車型的認可度不斷提升，以理想i6為代表的單品，驗證了這個價格帶的市場潛力。打磨到位的產(chǎn)品力，配合純電時代釋放的市場紅利，共同撬開了中高端純電市場的關(guān)鍵缺口。

和大六座市場相比，純電大五座的市場空間更加廣闊，整體市場容量超過百萬級別，可以容納多個頭部品牌共同發(fā)展，不會像大六座市場那樣快速陷入同質(zhì)化內(nèi)卷。

當(dāng)然，純電大五座的競爭也在不斷加劇，目前市場格局還沒有定型。理想i6剛剛激活的市場，很快就會迎來強有力的競爭者。方程豹鈦7 EV閃充版已經(jīng)帶著高熱度上市，樂道L80也即將上市，后者通過BaaS方案能給出更低的售價，會對理想i6直接構(gòu)成沖擊。理想i6能否守住市場份額，還要看它的產(chǎn)能釋放速度、品牌用戶黏性以及超充網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)擴張能力。

再看蔚來，蔚來ES8的成功，是李斌多年堅持純電路線和換電模式的結(jié)果。從去年四季度實現(xiàn)盈利，到現(xiàn)在蔚來ES8、ES9雙車共同發(fā)力，蔚來終于等到了純電時代的真正到來。

一直堅持純電路線的蔚來，哪怕在增程賽道火熱、外界普遍不看好的時期，依然堅持布局換電網(wǎng)絡(luò)、堅守高端純電定位，這條路走得十分艱難。但在純電時代加速到來的加持下，蔚來多年積累的換電網(wǎng)絡(luò)、品牌調(diào)性和用戶社區(qū)，都開始轉(zhuǎn)化為實實在在的市場優(yōu)勢。

從理想i6到蔚來ES8，從騰勢Z9GT到方程豹鈦7，純電車型正在20萬到40萬元的中高端市場全面開花。純電市場正在實現(xiàn)全價格帶的全面突破，技術(shù)迭代、成本優(yōu)勢、政策支持和補能生態(tài)完善，正在共同為純電時代的加速前進注入源源不斷的動力。

在整體市場承壓的4月，純電滲透率不降反升，純電替代燃油的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：賽佳彤，編輯：何增榮，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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