本文來(lái)自微信公眾號(hào)： CICILAB ，作者：陳熙

2022年蘋果WWDC開發(fā)者大會(huì)上，蘋果第一次向全球展示了「下一代CarPlay」，當(dāng)時(shí)整個(gè)汽車行業(yè)都被這一步棋驚到了：

“蘋果的野心也太大了?！?/p>

那次展示完全不像是一次普通的軟件版本更新，更像是蘋果正式宣告：

iPhone要正式打進(jìn)汽車操作系統(tǒng)的核心區(qū)域了。

從全液晶儀表盤到空調(diào)控制，從車輛功能設(shè)置到駕駛數(shù)據(jù)顯示，再到多屏聯(lián)動(dòng)的交互UI——蘋果要拿下的早就不只是中控屏上那一小塊導(dǎo)航窗口了，它想重新定義整臺(tái)車的車內(nèi)數(shù)字體驗(yàn)。

等到2024年，這套全新系統(tǒng)終于正式落地，還換了新名字叫CarPlay Ultra。

可現(xiàn)實(shí)的推進(jìn)，遠(yuǎn)沒有發(fā)布會(huì)演示動(dòng)畫里那樣順暢。

直到現(xiàn)在，真正把這套系統(tǒng)量產(chǎn)裝車的品牌，只有阿斯頓馬丁一家。

不是當(dāng)初公布名單里的保時(shí)捷。

不是現(xiàn)代。

更不是蘋果當(dāng)年P(guān)PT上列的那一長(zhǎng)串合作車企。

原本計(jì)劃2024年上市的首批搭載車型，到今天完完整整只剩下阿斯頓馬丁這一個(gè)獨(dú)苗。

這個(gè)現(xiàn)狀本身，就已經(jīng)說(shuō)明問(wèn)題了。

CarPlay Ultra最大的問(wèn)題，就是它太符合蘋果一貫的作風(fēng)了——什么都想要。

老版CarPlay為什么能成功？核心就是它清楚自己的位置，懂的分寸。

過(guò)去十年里，CarPlay的定位一直很清晰：只是把iPhone上用戶用習(xí)慣了的體驗(yàn)，投射到車機(jī)屏幕上補(bǔ)充使用。

導(dǎo)航比原生車機(jī)更順手。

音樂軟件的內(nèi)容和用戶數(shù)據(jù)都是手機(jī)里已經(jīng)有的。

語(yǔ)音助手用起來(lái)也比很多難用的原生車機(jī)舒服。

它從沒想過(guò)要取代車企自己的車機(jī)系統(tǒng)，所以車企才愿意接納它——對(duì)車企來(lái)說(shuō)，這完全沒威脅。

但CarPlay Ultra完全是另一回事了。

蘋果這次做的事，本質(zhì)上是要把整臺(tái)車的車內(nèi)UI全部納入蘋果生態(tài)。

儀表盤可以直接顯示蘋果地圖。

空調(diào)控制界面是蘋果標(biāo)志性的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

整個(gè)車輛界面和iPhone一樣，是標(biāo)志性的圓角設(shè)計(jì)。

甚至連轉(zhuǎn)速表、時(shí)速表這些硬件相關(guān)的界面，都是蘋果重新設(shè)計(jì)的樣式。

它看起來(lái)根本不是車?yán)锛友b的CarPlay，更像是一臺(tái)裝在汽車?yán)锏奶O果系統(tǒng)。

而這，恰恰是所有車企最抵觸的事情。

車企終于醒悟：軟件入口比發(fā)動(dòng)機(jī)更重要

放在十年前，蘋果這么做說(shuō)不定已經(jīng)成了。那時(shí)候絕大多數(shù)車企的原生車機(jī)體驗(yàn)都爛得不忍看：

• 操作卡頓，動(dòng)不動(dòng)就死機(jī)；

  
  

  
  

• 屏幕分辨率低，顯示模糊；

  
  

  
  

• 交互邏輯反人類，用著難受。

  
  

  
  

那個(gè)時(shí)候車企根本不在乎軟件體驗(yàn)，消費(fèi)者也默認(rèn)車機(jī)就該是這個(gè)樣子。

但現(xiàn)在完全不一樣了，新能源汽車的浪潮直接把整個(gè)汽車行業(yè)推入了「軟件定義汽車」的時(shí)代。

現(xiàn)在所有車企都反應(yīng)過(guò)來(lái)了：

用戶每天開車接觸最多的，早就不是發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至都不是方向盤，而是車機(jī)里的這塊屏幕。

所以現(xiàn)在幾乎所有車企都在砸錢做自研車機(jī)系統(tǒng)：

• 奔馳

  
  

  
  

  有自研的MB.OS；

  
  

  
  

• 寶馬

  
  

  
  

  更新了新一代iDrive系統(tǒng)；

  
  

  
  

• 特斯拉

  
  

  
  

  從一開始就是完全封閉的自研生態(tài)；

  
  

  
  

• 中國(guó)品牌的車機(jī)體驗(yàn)更是已經(jīng)走在行業(yè)前面，把不少海外品牌甩在了身后。

  
  

  
  

別說(shuō)新勢(shì)力了，就算是上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利這些傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在做的早就不只是簡(jiǎn)單的車機(jī)，而是沖著下一代移動(dòng)智能計(jì)算平臺(tái)去的。

在這個(gè)時(shí)候蘋果跑過(guò)來(lái)跟車企說(shuō)：“把整套智能座艙都交給我來(lái)做吧”，車企愿意答應(yīng)才奇怪了。

阿斯頓馬丁偏偏就是最適合CarPlay Ultra的品牌

有意思的是，第一個(gè)吃螃蟹的偏偏就是阿斯頓馬丁，這個(gè)結(jié)果其實(shí)非常合理——超豪華品牌和主流車企面臨的處境完全不一樣。

對(duì)阿斯頓馬丁來(lái)說(shuō)，軟件研發(fā)本來(lái)就不是核心競(jìng)爭(zhēng)力，而且超豪華品牌本身用戶規(guī)模小，砸大錢自研車機(jī)的成本實(shí)在太高，完全不劃算。

而蘋果的CarPlay Ultra剛好能解決這些痛點(diǎn)。

用上CarPlay Ultra，阿斯頓馬丁一下子就能拿到：

• 設(shè)計(jì)更精致的UI；

  
  

  
  

• 更符合當(dāng)下用戶習(xí)慣的交互；

  
  

  
  

• 給車型增添更強(qiáng)的科技感賣點(diǎn)；

  
  

  
  

• 更穩(wěn)定流暢的軟件使用體驗(yàn)。

  
  

  
  

需要付出的代價(jià)呢？只不過(guò)是讓蘋果在車?yán)餄B透得更深一點(diǎn)而已，對(duì)阿斯頓馬丁來(lái)說(shuō)完全可以接受。

但對(duì)年銷量幾百萬(wàn)輛的主流車企來(lái)說(shuō)，這筆賬算出來(lái)完全不一樣?，F(xiàn)在他們?cè)缇拖朊靼琢耍很嚈C(jī)系統(tǒng)這個(gè)軟件入口，本身就能成為車企非常重要的營(yíng)收來(lái)源。

CarPlay Ultra依然還有機(jī)會(huì)，但不可能像iPhone那樣壟斷市場(chǎng)

蘋果當(dāng)然不是完全沒機(jī)會(huì)，只要超豪華品牌還存在，CarPlay Ultra就有生存空間。

不得不承認(rèn)，CarPlay Ultra的設(shè)計(jì)和體驗(yàn)確實(shí)非常出色，交互做的很優(yōu)秀，體驗(yàn)也比很多傳統(tǒng)車機(jī)好上不少——不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在傳統(tǒng)差體驗(yàn)的車機(jī)還剩多少呢？就連之前軟件更新最慢的日系車企，現(xiàn)在都開始發(fā)力迭代車機(jī)了。

CarPlay Ultra大概率復(fù)制不了iPhone橫掃手機(jī)市場(chǎng)的神話，很可能會(huì)像Vision Pro一樣，只在小部分特定用戶群體里活躍。

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