如今國內(nèi)新能源車的熱度，已經(jīng)到了什么程度？

如今每10個(gè)買車的消費(fèi)者里，就有超過6個(gè)人選擇了新能源電車。

這是乘聯(lián)會(huì)最新公布的行業(yè)數(shù)據(jù)：今年4月國內(nèi)新能源車零售銷量達(dá)到84.9萬輛，市場(chǎng)滲透率一路攀升到了61.4%，這也是國內(nèi)新能源車滲透率首次站上過60%的關(guān)口。

更值得注意的是，這個(gè)成績(jī)是在國內(nèi)整體車市銷量下滑21.5%的大背景下拿下的，足以說明新能源汽車已經(jīng)徹底完成了身份轉(zhuǎn)換：從原來車市的“補(bǔ)充者”變成了如今的“主導(dǎo)者”，不再是小眾嘗鮮的選擇，已經(jīng)成為當(dāng)下的購車主流。

與此同時(shí)，國內(nèi)汽車出口也迎來了爆發(fā)式增長，其中新能源車型的占比達(dá)到了52.7%，同樣是歷史上首次突破50%大關(guān)。

新能源車一路狂飆的背后，傳統(tǒng)燃油車和不少老牌車企已經(jīng)陷入困局，比如最近因銷量慘淡登上熱搜的本田，4月品牌總銷量?jī)H賣出2.26萬輛，甚至比不上小米SU7一款單車型的銷量，不禁讓人感慨行業(yè)更迭的速度。

01 新能源車認(rèn)可度持續(xù)提升，燃油車市場(chǎng)快速萎縮

我們先來看具體的行業(yè)數(shù)據(jù)。

4月新能源車在國內(nèi)整體乘用車市場(chǎng)的零售滲透率達(dá)到61.4%，不管是同比還是環(huán)比，漲幅都接近10%：較去年同期上漲9.7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上漲9.6個(gè)百分點(diǎn)，增長勢(shì)頭十分迅猛。

但整個(gè)4月的國內(nèi)乘用車市場(chǎng)，整體呈現(xiàn)出“總量承壓、結(jié)構(gòu)分化”的特點(diǎn)。

從整體大盤來看，4月國內(nèi)狹義乘用車零售總量?jī)H為138.4萬輛，對(duì)比去年同期和今年3月，銷量都出現(xiàn)了明顯下滑，同比下降21.5%，環(huán)比下降16.0%。

整體大盤下跌，但新能源車的份額反而在快速上漲，直接印證了一個(gè)結(jié)論：選擇購買燃油車的消費(fèi)者，正在快速減少。

油價(jià)走高加上新能源車的沖擊，對(duì)燃油車市場(chǎng)的影響已經(jīng)非常明顯，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，4月燃油車銷量同比減少36.5萬輛，零售銷量?jī)H53萬輛，同比暴跌37%，環(huán)比下降33%，燃油車的減量占整體車市銷量下滑的84%，是拉低車市整體表現(xiàn)的核心原因。

燃油車銷量不及預(yù)期，不僅直接拉低了4月的整體零售數(shù)據(jù)，也導(dǎo)致今年前四個(gè)月全國乘用車?yán)塾?jì)零售銷量出現(xiàn)同比下滑，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹這樣解釋道。

從累計(jì)數(shù)據(jù)來看，這種下滑趨勢(shì)更加清晰：今年1-2月，燃油車零售同比減少74萬輛，占整個(gè)乘用車市場(chǎng)總減量的40%；到3月，燃油車同比下滑34.5萬輛，對(duì)市場(chǎng)下滑的影響占比已經(jīng)上升到52%；1-4月燃油車零售同比下滑超過145萬輛，已經(jīng)占據(jù)乘用車零售總減量的84%。

如果把時(shí)間線拉長，這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化更令人震撼：2020年的時(shí)候，中國燃油車還占據(jù)著90%以上的市場(chǎng)份額，到今天已經(jīng)跌到了不足40%。不到六年的時(shí)間，中國汽車產(chǎn)業(yè)就完成了一場(chǎng)極其劇烈的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。

和燃油車的遇冷形成鮮明對(duì)比的，是新能源汽車的一路狂飆：4月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到120.9萬輛，同比增長4.7%，環(huán)比增長7.6%；批發(fā)銷量達(dá)到122.5萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比增長7.0%。

雖然受整體車市冷清的大環(huán)境影響，4月新能源乘用車零售84.9萬輛，同比下降6.8%，環(huán)比微降0.3%，但在燃油車銷量急劇下滑的背景下，新能源零售滲透率還是成功突破了60%大關(guān)，創(chuàng)下了歷史新高。

從動(dòng)力類型拆分來看，純電動(dòng)零售57.9萬輛，占新能源零售總量的68.2%，仍然是市場(chǎng)的絕對(duì)主力；插電混動(dòng)零售19.2萬輛，同比下降25.4%；增程式零售7.9萬輛，同比下降11.1%。

這個(gè)數(shù)據(jù)也打破了業(yè)內(nèi)之前一直討論的“燃油車和新能源長期共存”的判斷，隨著新能源滲透率跨過60%的臨界點(diǎn)，中國車市已經(jīng)正式進(jìn)入“電動(dòng)化主導(dǎo)”的新階段，燃油車開始從市場(chǎng)的主力主角退化為邊緣角色。

可能有人會(huì)說，滲透率上漲只是低端微型電動(dòng)車、小型電動(dòng)車沖量帶來的結(jié)果，但乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)里藏著一個(gè)容易被忽略的細(xì)節(jié)：中高端電動(dòng)車已經(jīng)迎來爆發(fā)，30萬元以上新能源車的市場(chǎng)占比出現(xiàn)了顯著提升。

4月份，B級(jí)電動(dòng)車批發(fā)量達(dá)到24.3萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長7%，占純電動(dòng)市場(chǎng)份額的31%，較去年同期增長4.8個(gè)百分點(diǎn)。反過來，A00+A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的市場(chǎng)份額反而出現(xiàn)了下滑：A00級(jí)占純電動(dòng)的9%份額，較去年同期下降12.3個(gè)百分點(diǎn)，A0級(jí)也只占純電動(dòng)的27%份額。

這說明，選擇高價(jià)新能源車的消費(fèi)者越來越多，消費(fèi)者購車認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，也意味著燃油車已經(jīng)失去了原來默認(rèn)的首選地位。

不過，新能源滲透率快速提升，并不代表車企已經(jīng)進(jìn)入高利潤時(shí)代，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2026年1-3月汽車行業(yè)銷售利潤率進(jìn)一步降到了3.2%，雖然比1-2月2.9%的表現(xiàn)要好，但仍然處于歷史低位，遠(yuǎn)低于國內(nèi)下游工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤率水平。

02 出口成為增長新引擎，自主品牌掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)

車市的結(jié)構(gòu)分化，也清晰體現(xiàn)在不同品牌的境遇差異上。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，4月車企零售銷量榜前十名，幾乎全都出現(xiàn)了同比下滑，平均跌幅大概在30%左右，唯一實(shí)現(xiàn)正增長的只有零跑汽車，單月零售5.7萬輛，同比增長63.5%。

即便整體大環(huán)境承壓，放到整個(gè)國內(nèi)市場(chǎng)來看，自主品牌已經(jīng)呈現(xiàn)出重新拿回產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的態(tài)勢(shì)：4月自主品牌零售97萬輛，雖然受大盤影響同比下降16%，環(huán)比下降5%，但國內(nèi)零售份額已經(jīng)達(dá)到了69.6%，同比增長4個(gè)百分點(diǎn)，占比接近七成。

而曾經(jīng)靠著燃油車占據(jù)中國市場(chǎng)半壁江山的合資品牌，4月份零售僅賣出28萬輛，同比下降37%，環(huán)比下降33%，下滑幅度遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均。

如果看新能源車滲透率，不同品牌之間的差距更加懸殊。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，自主品牌的新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到80.1%，而主流合資品牌的新能源車滲透率雖然略有上升，也僅只有14.1%。其中德系品牌為13.3%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌為10.9%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌最低，僅為4.5%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。

就算是豪華車市場(chǎng)也沒能獨(dú)善其身，4月豪華車零售14萬輛，同比下降16%，環(huán)比下降33%，同樣面臨較大壓力。

值得注意的是，在國內(nèi)零售端承壓的情況下，汽車出口扛起了銷量增長的大旗，4月國內(nèi)乘用車出口量達(dá)到76.9萬輛，同比漲幅超過八成，出口占整體廠家銷量的比重直接沖到了36%，而去年同期這個(gè)數(shù)字僅為19%。

其中新能源車的貢獻(xiàn)尤為突出：4月新能源車出口40.6萬輛，同比增長111.8%實(shí)現(xiàn)翻倍，環(huán)比增長18.3%，占乘用車出口總量的52.7%，較去年同期提升8個(gè)百分點(diǎn)，其中純電動(dòng)占新能源出口的57.2%，這也是出口占比歷史上首次突破50%。

我們看頭部出口車企的表現(xiàn)就能感受到這種熱度：比亞迪4月份出口13.45萬輛，同比增長70.9%，創(chuàng)下品牌單月出口的歷史新高，海外銷量占總銷量比重已經(jīng)超過四成；奇瑞集團(tuán)4月出口17.76萬輛，同比翻番還多，一舉刷新中國汽車品牌單月出口紀(jì)錄，出口占比超過總銷量的70%；吉利汽車4月海外出口銷量也達(dá)到8.32萬輛，同比增長約120%，連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻倍增長。

當(dāng)然，只看新增銷量的滲透率，就斷定汽車行業(yè)全面進(jìn)入電車時(shí)代，確實(shí)有些片面，畢竟除了新增銷量，我們還要看市場(chǎng)的存量和保有量。

從存量市場(chǎng)來看，燃油車依舊是絕對(duì)的主力，截止2025年底，國內(nèi)燃油車保有量高達(dá)3.2億臺(tái)，占比高達(dá)88%，而且這3.2億臺(tái)燃油車中，大部分車齡都在5到8年以內(nèi)。

這意味著，未來三五年這些燃油車依舊會(huì)是馬路上的主力車型，但不可否認(rèn)的是，隨著新能源滲透率逐步提升，新能源車登上行業(yè)主舞臺(tái)已經(jīng)是不可阻擋的趨勢(shì)，燃油車的退出已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

本文來自微信公眾號(hào) “超電實(shí)驗(yàn)室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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