燃油車市場(chǎng)寒意越來越濃，奔馳才終于要推出國產(chǎn)GLE，這個(gè)姍姍來遲的選手，還能在當(dāng)前的車市里分得一杯羹嗎？

4月國內(nèi)新車終端零售數(shù)據(jù)公布后，話題「汽車銷量榜前十僅一款燃油車」直接沖上了熱搜第一。往前看今年1-3月的銷量榜單，銷量前十里純?nèi)加蛙嚨恼急确謩e是7席、5席和5席，下滑趨勢(shì)十分明顯。

當(dāng)然，這個(gè)局面不一定會(huì)長期維持，畢竟4月擠進(jìn)前十的部分車型，恰好趕上了新車上市的首批交付紅利，比如剛發(fā)布的小米SU7、零跑A10等等。但放在整個(gè)車市大盤來看，純?nèi)加蛙嚨氖袌?chǎng)占比確實(shí)比2025年又出現(xiàn)了小幅下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2026年4月國內(nèi)新能源乘用車的零售滲透率首次突破了60%。換句話說，現(xiàn)在國內(nèi)市場(chǎng)每賣出10臺(tái)新車，就有6臺(tái)是新能源車。

拉長時(shí)間線來看，今年1-4月新能源乘用車的零售滲透率大概在53%-54%左右，而2025年全年這個(gè)數(shù)字才約為50%，新能源車的擴(kuò)張速度可見一斑。

在這樣的行業(yè)背景下，依然打算在國內(nèi)推出全新純?nèi)加蛙囆偷能嚻?，說一句敢闖毫不為過，而奔馳正是其中之一。

5月7日工信部公示第407批新車申報(bào)信息時(shí)，北京奔馳GLE的名字出現(xiàn)在了名單當(dāng)中，這意味著早在2024年就提上日程的GLE國產(chǎn)化，終于要在規(guī)劃的三年后正式落地了。據(jù)了解，本次推出的北京奔馳GLE不但是現(xiàn)款進(jìn)口GLE的全新?lián)Q代車型，還針對(duì)中國消費(fèi)者的喜好對(duì)車身進(jìn)行了加長處理。

正如前奔馳中國區(qū)CEO段建軍所說，國產(chǎn)GLE是專門為中國家庭用戶打造的豪華大五座/七座SUV，核心對(duì)標(biāo)就是已經(jīng)國產(chǎn)加長的寶馬X5L，目標(biāo)就是奪回50萬-70萬元價(jià)位豪華SUV市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)?，F(xiàn)在奔馳在50萬元以下的豪華車市場(chǎng)，已經(jīng)被中國品牌新能源車沖擊得節(jié)節(jié)敗退，國產(chǎn)GLE對(duì)這家老牌德系豪華車企來說，無疑是關(guān)鍵的一步落子。

今年4月，奔馳全品牌再一次沒有一款車型月銷量破萬，品牌的銷量主力奔馳C級(jí)、GLC和E級(jí)，分別只賣出了9950輛、8200輛和7450輛，而上一次出現(xiàn)這種情況，還是在今年2月。

不過就算國產(chǎn)GLE順利落地，它的市場(chǎng)前景也算不上明朗——這款車來得實(shí)在太晚了。

先不說已經(jīng)開始沖擊50萬以上SUV市場(chǎng)的中國品牌新能源車，光是已經(jīng)完成國產(chǎn)的寶馬X5，就足夠讓奔馳頭疼了。

現(xiàn)款華晨寶馬X5早在2022年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線，到現(xiàn)在雖然還沒完成全新?lián)Q代，但在國內(nèi)的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了30萬輛。龐大的銷量基礎(chǔ)讓寶馬X5在生產(chǎn)成本上比剛國產(chǎn)的奔馳GLE優(yōu)勢(shì)大得多，落到終端就是更大的降價(jià)優(yōu)惠空間。

根據(jù)主流汽車平臺(tái)經(jīng)過審核的車主成交價(jià)來看，現(xiàn)在華晨寶馬X5的裸車成交價(jià)已經(jīng)能下探到50萬元以內(nèi)。雖然國產(chǎn)GLE是奔馳最新一代車型，在新鮮感上占優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)寶馬X5數(shù)萬甚至十萬級(jí)別的性價(jià)比差距，國產(chǎn)GLE對(duì)消費(fèi)者的吸引力還剩多少，還是個(gè)未知數(shù)。

其實(shí)對(duì)于奔馳這類手握大量經(jīng)典車型IP的海外車企來說，如果想要靠投放新款燃油車打開國內(nèi)市場(chǎng)，選擇差異化更鮮明的車型或許會(huì)是更好的方向。

今年北京車展上，馬自達(dá)就是一個(gè)很典型的例子。

一句「馬自達(dá)MX-5如果國產(chǎn)，18萬就能賣爆」，從主播的隨口假設(shè)經(jīng)過輿論發(fā)酵，讓馬自達(dá)收獲了前所未有的關(guān)注度，關(guān)于這款小跑車會(huì)不會(huì)國產(chǎn)引入的討論，熱度甚至蓋過了馬自達(dá)車展的核心新車EZ-60馬年版。

當(dāng)然也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這些討論更多只是網(wǎng)友的紙上談兵，MX-5作為一款小眾小跑車，就算真的引入國內(nèi)也不會(huì)有太大的銷量。但不可否認(rèn)的是，像MX-5這種主打輕量化操控體驗(yàn)的燃油車，其產(chǎn)品體驗(yàn)是新能源車很難復(fù)制的。

這類燃油車確實(shí)很難走量，但卻能給車企帶來不輸給爆款新能源車的關(guān)注度，還能保持不錯(cuò)的利潤率。只要不像本田當(dāng)年引入思域Type-R那樣一下子投放上千臺(tái)，把控好市場(chǎng)供需，完全可以像豐田引入GR Yaris一樣，做成一筆叫好又叫座的生意。要知道，起售價(jià)超過40萬元的豐田GR Yaris，到現(xiàn)在還是經(jīng)銷商手里來一臺(tái)賣一臺(tái)的搶手貨。

說回奔馳這次的操作，國產(chǎn)GLE更像是按原有規(guī)劃推進(jìn)的常規(guī)項(xiàng)目，雖然體現(xiàn)了奔馳深耕中國市場(chǎng)的決心，但整體策略還是偏保守。想要扭轉(zhuǎn)今年1-4月銷量同比下滑30%的頹勢(shì)，奔馳恐怕還需要更激進(jìn)、更大膽的動(dòng)作。

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