本文來自微信公眾號：驛站，作者：驛站珍珍

淘寶近日對物流發(fā)貨規(guī)則做出了一項重要調(diào)整！

4月3日淘寶對外發(fā)布公告，明確從4月20日開始，會逐步下線“其他物流公司”這個發(fā)貨選項。這意味著，絕大多數(shù)做實物類目的淘寶商家，之后都沒辦法再選“其他物流公司”來填發(fā)貨信息，必須從平臺已經(jīng)對接好的官方物流服務(wù)商列表里選可用快遞。

▲圖片來源互聯(lián)網(wǎng)

針對這次調(diào)整，淘寶在公告里說明，最核心的原因就是“其他物流”的發(fā)貨模式經(jīng)常引發(fā)消費者體驗問題，比如物流投訴多、軌跡不透明，甚至不少虛假發(fā)貨的情況都和這個選項有關(guān)。

此前因為“其他物流公司”填寫的時候自由度高，也不需要和平臺做官方對接，慢慢成了一部分商家繞開正規(guī)物流流程的便利選擇，這種濫用情況在中小件類目里尤其突出。不合規(guī)的操作直接帶來了一堆問題：物流信息查不到、包裹沒辦法全程追蹤，售后維權(quán)的時候商家和消費者都拿不出有效憑證，不光把消費者的購物體驗拉得很低，還養(yǎng)出了虛假發(fā)貨、違規(guī)履約的歪風(fēng)，把平臺正常的交易秩序都打亂了。

也正因如此，淘寶在公告里明確了處罰規(guī)則：如果商家違規(guī)操作，比如錯放類目、虛假發(fā)貨、物流數(shù)據(jù)異常，平臺會根據(jù)情節(jié)輕重采取管控措施，輕則限制發(fā)貨額度，情節(jié)嚴重的會直接永久關(guān)閉商家的發(fā)貨權(quán)限。

不少人都會好奇：這次淘寶要下線的“其他物流”具體指的是哪些物流商？這項調(diào)整又會給行業(yè)帶來什么樣的影響？

01

從靈活退路到行業(yè)隱患

平臺直接一刀切清理

淘寶這次下線的“其他物流”，對應(yīng)的其實就是那些沒有接入平臺系統(tǒng)的區(qū)域性快遞、中小規(guī)模物流公司，還有一些私人跑腿類的服務(wù)。

“其他物流公司”這個選項其實是行業(yè)早期發(fā)展留下的產(chǎn)物：早年電商平臺的物流體系遠沒有現(xiàn)在規(guī)范，大量沒拿到官方對接資格的區(qū)域小快遞、小物流就都放在這個分類下。對商家來說，這個選項確實給了經(jīng)營靈活性——當(dāng)主流快遞報價太高，或者有些大件、特殊物品主流快遞不愿意收的時候，“其他物流”就是商家的備選退路，起碼多一個選擇能滿足不同的發(fā)貨需求。在很長一段時間里，這個選項不光幫中小商家做到了差異化經(jīng)營，也養(yǎng)活了一大批扎根地方區(qū)域的中小物流企業(yè)。

但發(fā)展到現(xiàn)在，這個曾經(jīng)的“退路”已經(jīng)變成了平臺交易里的“隱患”。最近幾年，和“其他物流公司”相關(guān)的消費投訴一直居高不下：包裹丟了查不到蹤跡、派送超時沒辦法追蹤進度，甚至還有商家靠這個選項虛假發(fā)貨騙貨款的情況。消費者體驗差，最后還要平臺來承擔(dān)輿論壓力，忍無可忍之后淘寶出手清理，本質(zhì)上就是解決早年粗放式管理攢下的歷史問題。

放在整個行業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)里看，淘寶這次下線“其他物流”并不是一個孤立的動作。最近這些年，電商平臺一直在收緊對物流環(huán)節(jié)的管控：從最早要求強制使用電子面單，到后來對末端派送做出限制，再到現(xiàn)在下線“其他物流”，每一步都在壓縮物流環(huán)節(jié)的灰色操作空間。

那么淘寶新規(guī)落地之后，受到影響最大的是誰呢？

首當(dāng)其沖就是我們上面提到的區(qū)域快遞、中小物流這類非主流玩家，尤其是那些扎根二三線城市、縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)的區(qū)域小快遞，還有做特殊大件、冷鏈、小眾專線的小型物流商。這些企業(yè)基本不靠散件賺錢，大部分業(yè)務(wù)量都來自淘寶中小商家，一直以來就是靠著“其他物流”這個通道拿到電商訂單，靠著這個入口生存。它們沒有頭部企業(yè)那樣的資本實力，也鋪不起全國性的運輸網(wǎng)絡(luò)，唯一的競爭優(yōu)勢就是路線靈活、價格便宜，能接那些頭部快遞不愿意碰的冷門訂單。

等“其他物流公司”這個選項下線之后，商家只能選平臺認證過的快遞公司，目前國內(nèi)幾大主流快遞都在淘寶的認證名單里，但大量區(qū)域小快遞、小型物流商根本進不了這個名單。對這些中小物流服務(wù)商來說，失去淘寶這個電商流量入口，差不多就是丟掉了一塊最重要的生存根基。

換個角度看，順豐、中通、圓通、韻達、申通、極兔這些全國性品牌快遞不光不會受到影響，反而還會間接受益，直接拿到中小物流空出來的訂單，推動自身業(yè)務(wù)量上漲。

02

中小物流還有生存空間嗎？頭部快遞就能高枕無憂？

不少人都覺得，平臺這么做是為了提升消費者體驗，本身沒什么問題。本文并不反對這個邏輯，但同時也想提醒大家關(guān)注這件事帶來的深層影響——

根據(jù)企查查、天眼查的公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)的區(qū)域性快遞和小型物流公司，保守估算數(shù)量就超過130萬家。如果后續(xù)其他電商平臺也跟著效仿淘寶關(guān)?！捌渌锪鳌?，那大概率會有超過10%的非主流物流市場份額面臨重新洗牌。這部分空出來的市場，很難再孕育出新的中小物流玩家，最后只會越來越向頭部快遞企業(yè)集中，行業(yè)集中度會進一步提升，強者愈強弱者愈弱的馬太效應(yīng)會更加明顯，中小物流想要翻身的機會會變得非常渺茫。

其實如果平臺真的想要解決問題，完全可以拿出更溫和穩(wěn)妥的方案，比如給“其他物流公司”做分級管理，給信譽好、投訴少的開放準入，把投訴率高的拉入黑名單；或者要求“其他物流”統(tǒng)一接入平臺的物流追蹤系統(tǒng)，把物流數(shù)據(jù)做透明化，一樣能解決亂象。

往更深一層看，淘寶下線“其他物流”從來都不是一次簡單的規(guī)則調(diào)整，而是這么多年來電商平臺和快遞行業(yè)權(quán)力博弈的一個縮影。

過去這些年，乘著電商行業(yè)飛速發(fā)展的東風(fēng)，中國快遞物流行業(yè)迎來了爆發(fā)式增長。全國日均快件量從最早的千萬級別，一路漲到現(xiàn)在的日均5.5億件，快遞公司吃到了足夠多的時代紅利，網(wǎng)點越鋪越多，規(guī)模越做越大。

但繁華的背后，藏著一個沒法回避的問題：整個快遞行業(yè)對電商平臺的依附性，已經(jīng)深入骨髓。放眼整個快遞賽道，稍微有點規(guī)模的企業(yè)，背后都和電商平臺深度綁定。

很多快遞企業(yè)都覺得，只要把網(wǎng)點鋪得夠多、運力做得夠大，就能拿到和平臺談判的話語權(quán)。但現(xiàn)實非常殘酷，快遞公司在產(chǎn)業(yè)鏈里的話語權(quán)，從來都不是看體量規(guī)模，而是看自身的不可替代性。如果做不到不可替代，今天被清理的是非主流小物流，明天被規(guī)則裹挾限制的，可能就是現(xiàn)在看起來安穩(wěn)的頭部玩家。