李想認(rèn)為底盤技術(shù)是中國(guó)新能源車稱霸的最后短板，車企該上心了

理想汽車CEO李想近期發(fā)布動(dòng)態(tài)，直言底盤技術(shù)，可能是影響中國(guó)汽車稱霸全球的最后一塊短板。

李想認(rèn)為，過往幾年，中國(guó)新能源汽車在智能交互、輔助駕駛、能源動(dòng)力等眾多層面逐步達(dá)到世界領(lǐng)先，并得到行業(yè)與用戶一致認(rèn)可，但唯獨(dú)在底盤上，可以說一直落后于保時(shí)捷、法拉利等頂級(jí)品牌。

李想說出這句話，本質(zhì)是想給自家新車的底盤技術(shù)做鋪墊，理想自家新車的底盤技術(shù)究竟如何，現(xiàn)在還不能下定論，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。但李想這句話，也撕開了新能源車企過去一直不愿談，一直回避的短板。

客觀來看，李想這句話，其實(shí)刻意回避了競(jìng)對(duì)，就是德系BBA的底盤調(diào)教一直是非常出色的。

業(yè)內(nèi)有一個(gè)基本認(rèn)知是，日系車經(jīng)濟(jì)省油，后期維護(hù)費(fèi)用低，而德系車行駛品質(zhì)好，跑高速穩(wěn)。

德國(guó)是世界上唯一擁有不限速的高速公路，從設(shè)計(jì)之初就要考慮到車輛在高速行駛的穩(wěn)定性。為了滿足高速行駛的工況，德系車的底盤做得非常扎實(shí)。

業(yè)內(nèi)一直說“坐奔馳，開寶馬”，其實(shí)就是德系尤其是寶馬的操控與底盤，在業(yè)內(nèi)一直是被認(rèn)可的，消費(fèi)者看車去寶馬4S店試駕，寶馬的試駕專員總會(huì)給你展現(xiàn)一段加速到80碼過彎道穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)，展示其底盤實(shí)力。

為什么李想不提BBA，而是提到保時(shí)捷、法拉利，因?yàn)锽BA從定位與價(jià)格來說，與理想等國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力是直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而保時(shí)捷與法拉利則不是。

在李想之前，余承東曾經(jīng)說過這樣一句話：“2秒、3秒加速?zèng)]有任何意義，真的重要的是安全性。起步、轉(zhuǎn)彎、看其他的車上去，直接就飛著了，在馬路上漂移，漂移到其他車道，漂移到綠化帶上去。不能輕易去漂移?！?/p>

余承東這句話，其實(shí)也是直觀地說出了，部分新能源底盤技術(shù)沉淀不足的真相。

說到電車顛覆油車，新能源車長(zhǎng)期以來都是以零百加速來宣傳自己的強(qiáng)項(xiàng)，在這方面，新能源車的動(dòng)力傳輸從油變?yōu)殡姡?strong>電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)瞬間就能輸出最大扭矩，無需像內(nèi)燃機(jī)那樣需要等待轉(zhuǎn)速提升來達(dá)到最大扭矩輸出，比油車的動(dòng)力響應(yīng)要更快。

但問題在于，很多車企為了快而快，只有速度沒有安全。在中國(guó)，現(xiàn)在各大城市都面臨人多車多，擁堵不堪的現(xiàn)狀，我們國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市沒有在馬路上玩高速漂移的現(xiàn)實(shí)條件。

不僅是李想與余承東提到了這一點(diǎn)，此前奇瑞高管也指出：“今天的車企幾乎沒有人提操控，它們?cè)谝獾氖巧嘲l(fā)冰箱。”所謂的操控好，本質(zhì)就是底盤技術(shù)帶來的。

如果車企要追求快，一個(gè)前提條件與核心就是把底盤技術(shù)做好，余承東曾說到一些車企在馬路上加速快，但一下子漂移到別的車道上去，歸根結(jié)底是底盤技術(shù)不行，底盤調(diào)校不過關(guān)。

電動(dòng)車天然提速快，如果沒有匹配在較高的速度下過彎與急打方向穩(wěn)如老狗的底盤調(diào)校能力，那么兩個(gè)輪子在快速加速或者拐彎的時(shí)候，速度不一致，車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)參數(shù)不正確，往往就造成部分電車在高速超車的時(shí)候，經(jīng)常出現(xiàn)“神龍擺尾”撞上綠化帶或護(hù)欄的情況。

而這種情況，在德系BBA身上很少見，這就在于德系的底盤往往是經(jīng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)精細(xì)化調(diào)校，去實(shí)現(xiàn)舒適與操控的平衡。

比如面對(duì)坑洼路面，懸掛系統(tǒng)高效濾震化解顛簸沖擊，高速或彎道行駛，底盤扎實(shí)穩(wěn)重，支撐力充沛，有效抑制車身側(cè)傾，配合精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，操控靈活且有駕駛樂趣。

而國(guó)產(chǎn)新能源車底盤技術(shù)不行，還體現(xiàn)在部分新能源車總是容易崴腳。

看看某些品牌新能源車的底盤懸掛就明白了。2.5噸重的車，底盤懸掛卻薄如鐵條，一遇凹凸不平的路面就撐不住。

現(xiàn)在車企都在宣傳自家的車是五連桿八連桿，可如果連桿就是這種薄鐵皮，就是二十連桿又有啥用？

新能源車常被斷軸崴腳，表面看是連桿太薄，深挖其實(shí)是底盤設(shè)計(jì)邏輯的脫節(jié)。

很多國(guó)產(chǎn)新能源車并不是從零開始為電動(dòng)車設(shè)計(jì)底盤，而是直接沿用老舊的燃油車底盤結(jié)構(gòu)。

傳統(tǒng)燃油車重量大概1.3噸，而新能源車整車動(dòng)輒1.7噸甚至超過2噸，電池少說也有700到900公斤。

近乎1噸的重量壓在底盤上，遇到起伏顛簸的路面，那些薄鐵片般的連桿怎么可能扛得住沖擊？遇到壓馬路牙子或緊急制動(dòng)，懸掛系統(tǒng)往往無法承受巨大沖擊力而斷裂。

對(duì)于中國(guó)車企來說，已經(jīng)通過電動(dòng)化建立了優(yōu)勢(shì)，要保持競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)化，更應(yīng)該在最基礎(chǔ)、最隱蔽的安全部件上建立技術(shù)與品控質(zhì)量壁壘。

李想拋出了問題，撕掉了遮羞布，國(guó)產(chǎn)電車該補(bǔ)短板了

過去幾年，行業(yè)卷得最多的，是大屏、語音、冰箱彩電、大模型、智駕，這些都卷到天花板了。

當(dāng)然這些也都重要，但很多車通病也很明顯：看著參數(shù)華麗，實(shí)際開起來底盤松散、調(diào)校拉胯。

車開起來穩(wěn)不穩(wěn)、暈不暈、剎車有沒有信心、過坑是不是生硬、長(zhǎng)途累不累，本質(zhì)上都跟底盤有關(guān)。

我們的車企過去主打智駕，研究怎么讓用戶解放雙手，但是一個(gè)真正愛車的人，是熱愛駕駛，熱愛操控的，他享受開車的這個(gè)過程的。

現(xiàn)在我們的新能源車在智能化層面做的很出色了，那么接下來，如何讓消費(fèi)者的操控駕駛體驗(yàn)上做到更高的標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者享受開車，這或許也是國(guó)產(chǎn)新能源車需要考慮補(bǔ)齊的短板。

要知道，做好底盤調(diào)校，電車的結(jié)構(gòu)擁有天然優(yōu)勢(shì)——發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，傳動(dòng)軸、尾部油箱都沒了，整臺(tái)車像被掏空了中間，剩下一塊超大的空間，前后重量怎么配、懸掛怎么布、轉(zhuǎn)向比怎么調(diào)，全都可以自由定義。

不過，在底盤調(diào)教方面，國(guó)產(chǎn)車企知道自己的短板，所以軟件不夠硬件來湊，空氣懸掛、CDC電磁減震這類曾經(jīng)高不可攀的配置，也開始下放到二十萬出頭的車型上了。

比如說騰勢(shì)N7、嵐圖FREE、小鵬G9、星紀(jì)元 ET、星紀(jì)元 ES，甚至還有不到20萬就搭載空氣懸掛的車型，長(zhǎng)安深藍(lán)G318。

更關(guān)鍵的是，電車的整塊大電池就像一塊“壓艙石”鋪在底部，整車的重心很低、很穩(wěn)。不僅過彎不容易側(cè)傾，連高速巡航時(shí)的橫擺、顛簸也少了很多。

當(dāng)然前面也提到，大電池雖然利于電車底盤，但在避免斷軸崴腳方面，也同樣是弱點(diǎn)，這方面，其實(shí)都需要車企去進(jìn)一步優(yōu)化。

總體而言，在底盤技術(shù)上，國(guó)產(chǎn)電車比國(guó)產(chǎn)油車要強(qiáng)，進(jìn)步明顯。

比亞迪的云輦底盤、華為途零底盤，兩者都突破性的引入電動(dòng)、網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)，通過軟件賦能汽車底盤，開創(chuàng)了新能源汽車底盤的全新技術(shù)流派。

而現(xiàn)在，中國(guó)品牌也開始嘗試用線控、電控化的方式，重新去突破這塊最難啃的領(lǐng)域。

電子層面我們?cè)缇蛷澋莱?，可底盤這種沉淀幾十年的機(jī)械功底，沒法走捷徑。當(dāng)然，拿有些汽車制造廠幾十年、甚至上百年的安全配置演進(jìn)來苛責(zé)國(guó)產(chǎn)品牌是不合適的。

但最基本的底線是，廠商在造大馬力車的時(shí)候，要把安全與底盤技術(shù)放在一個(gè)較高的考量位置，否則就是速度快，但是車身不穩(wěn)，駕駛狀態(tài)不可控，在馬路上漂移，害人害已。

對(duì)于消費(fèi)者來說，買車不能只看表面配置與參數(shù)，那些看不見的地方往往才考驗(yàn)良心，別讓花里胡哨的參數(shù)蒙蔽了雙眼，扎實(shí)的底盤用料和安全保障，才是車企造車不可逾越的底線。

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