本文來自微信公眾號(hào)：深圳城事攻略，編輯&作者：田逸夫

放在以前，深圳的打工人隨時(shí)都能安排一場(chǎng)說走就走的周末國內(nèi)游：去西北草原暢快呼吸，到西南山野徒步看山河壯闊，去北方看春柳拂岸，到江南逛水鄉(xiāng)看游船搖蕩……

但近兩個(gè)月，想要說走就走得咬咬牙下大決心，不少人甚至直接放棄了出行計(jì)劃。短短半年就漲了超過8倍的機(jī)票燃油附加費(fèi)，給每個(gè)計(jì)劃出行的人都增加了不少出行負(fù)擔(dān)。

中東局勢(shì)緊張后，霍爾木茲海峽的石油運(yùn)輸受到明顯影響，我們?nèi)粘Ｉ罾锊簧偕唐穬r(jià)格都肉眼可見地上漲，不少網(wǎng)友都吐槽：“戰(zhàn)場(chǎng)打得熱鬧，最后受傷的卻是我的錢包?！?/p>

從私家車加油，到存儲(chǔ)硬件，甚至連街邊配眼鏡的老板都在說成本漲了，而對(duì)經(jīng)常坐飛機(jī)出行的人來說，最近最頭疼的就是：燃油附加費(fèi)一次又一次地上調(diào)。

以往國內(nèi)航司調(diào)整燃油附加費(fèi)，都是月底發(fā)布通知、次月5日正式執(zhí)行，這次卻打破了常規(guī)——5月12日多家航司陸續(xù)官宣，5月16日0點(diǎn)起就上調(diào)燃油附加費(fèi)。

今年1月的時(shí)候，800公里以上航線的燃油附加費(fèi)還只有20元，4月就漲到了120元，到5月更是直接漲到170元，短短五個(gè)月一路飛漲，總漲幅超過8倍。

再加上固定收取的50元民航發(fā)展基金（也就是常說的機(jī)建費(fèi)），從深圳飛上海這類長航線，光是機(jī)建加燃油就要花掉220元，想想就讓人覺得心疼。

打開訂票軟件的時(shí)候，第一眼看到五六百的裸機(jī)票覺得價(jià)格挺劃算，結(jié)果到結(jié)算頁面才發(fā)現(xiàn)多出來一筆差不多占票價(jià)一半的燃油附加費(fèi)，瞬間就沒了訂票的欲望，只想關(guān)掉頁面。

如果是需要中轉(zhuǎn)的行程，燃油附加費(fèi)還要收取兩次，一下就差不多要花掉五百元，付款的時(shí)候才能真切感受到物價(jià)上漲帶來的壓力。

為了應(yīng)對(duì)持續(xù)上漲的燃油附加費(fèi)，不少打工人開始提前規(guī)劃，甚至一口氣囤好了未來半年的機(jī)票，這么操作算下來四舍五入相當(dāng)于省了一筆不小的錢。

不少網(wǎng)友還在社交平臺(tái)上曬出航旅縱橫里一長串的“待出行”訂單，把各個(gè)假期都提前安排妥當(dāng)，工作累到不想堅(jiān)持的時(shí)候，就打開看看這些訂單，成了不少打工人的“精神支柱”。

不過業(yè)內(nèi)專家也提醒大家，囤票需要保持理性，如果最后因?yàn)楦鞣N原因沒法成行，退改簽產(chǎn)生的費(fèi)用可能比提前囤票省下的錢還要多。

除了提前囤票鎖定低價(jià)，還有不少人之前沖著“低價(jià)飛全國”的宣傳買了航司的“隨心飛”類權(quán)益卡，沒想到燃油費(fèi)漲得比權(quán)益本身還快，原本想著薅航司的羊毛，最后反而成了被反薅。

比如海南航空的“飛飛樂”會(huì)員權(quán)益卡，分為666元和2666元兩檔，有效期一年，能不能兌換到心儀航班的座位全看運(yùn)氣，航司宣傳每個(gè)航班放票不少于30張。

兌換機(jī)票的時(shí)候還要再付199元，再加上機(jī)建和燃油費(fèi)。就拿800公里的航段來算，三月份兌換一張票總共只需要268元，四月份就漲到了368元，五月下旬之后直接漲到了419元，不少買了卡的用戶都感嘆：“實(shí)在飛不起了，只能等燃油費(fèi)降下來再用?！?/p>

不過在國內(nèi)燃油附加費(fèi)一路上漲的大趨勢(shì)里，也有例外情況。5月19日，大韓航空宣布6月出票的國際航線燃油附加費(fèi)全線下調(diào)，其中中韓航線的降價(jià)幅度很大：短途航線直降13500韓元，中短途降18000韓元，中長途降27000韓元。

同期，國泰航空、香港航空、香港快運(yùn)也跟著下調(diào)了燃油附加費(fèi)，香港飛內(nèi)地的航線從290港元降到190港元，其他長短途航線也同步降價(jià)。

不少旅客都真心希望，國內(nèi)的燃油附加費(fèi)也能跟上這波降價(jià)的節(jié)奏。

說起國內(nèi)的燃油附加費(fèi)，其實(shí)是2005年才開始正式征收的。

按照相關(guān)規(guī)定，國內(nèi)航司有一個(gè)5000元/噸的航油基準(zhǔn)價(jià)，如果實(shí)際油價(jià)低于這個(gè)基準(zhǔn)價(jià)，燃油成本就包含在機(jī)票票價(jià)里，不需要旅客額外掏錢；

可一旦油價(jià)超過這個(gè)基準(zhǔn)線，只靠機(jī)票價(jià)格已經(jīng)覆蓋不了成本，超出部分的80%會(huì)通過燃油附加費(fèi)讓旅客承擔(dān)，剩下的20%由航司自行消化。

現(xiàn)在國內(nèi)航油價(jià)格已經(jīng)漲到了9800元/噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了基準(zhǔn)線，也難怪燃油附加費(fèi)一漲再漲。有網(wǎng)友調(diào)侃說：“照這個(gè)漲法，是不是以后機(jī)長擦皮鞋的鞋油錢，都要我們乘客來分?jǐn)偭?？?/p>

其實(shí)這也不是國內(nèi)燃油附加費(fèi)第一次暴漲了：2022年7月，受俄烏沖突影響國際油價(jià)暴漲，當(dāng)時(shí)800公里以上航線的燃油附加費(fèi)就漲到了200元，創(chuàng)下了歷史最高記錄；

2023年8月，跟著國際油價(jià)震蕩上漲，原本國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)是30元和60元兩檔，到10月就漲到了70元和130元。

好在后來油價(jià)回落，燃油附加費(fèi)也慢慢下調(diào)，2024年10月之后，燃油附加費(fèi)最高不到50元，這個(gè)低價(jià)維持了一年半。今年四月漲價(jià)之前，還維持著10元、20元的低價(jià)，也就一杯奶茶錢，不少人都還在懷念當(dāng)時(shí)出行低成本的輕松感。

可能有人會(huì)問，航空公司為什么不把裸票價(jià)、機(jī)建費(fèi)、燃油費(fèi)打包在一起，直接報(bào)總價(jià)，這樣不更簡單明了嗎？

其實(shí)這里面有明確的規(guī)則區(qū)分：機(jī)建費(fèi)是需要上交給國家，用于機(jī)場(chǎng)建設(shè)的資金，燃油費(fèi)是跟著油價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整的費(fèi)用，只有裸機(jī)票的價(jià)格，是航空公司可以自主定價(jià)的部分。

這也是為什么同一航線、同一機(jī)型，不同航司的票價(jià)能差出好幾百塊的原因。

最讓旅客不舒服的是部分在線旅游平臺(tái)的營銷套路，首頁永遠(yuǎn)只放低價(jià)裸票吸引點(diǎn)擊，看著就像撿了大漏。

等你選好航班準(zhǔn)備付款的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)還要額外加50元機(jī)建費(fèi)加170元燃油費(fèi)，有時(shí)候額外加的費(fèi)用都快趕上裸票價(jià)本身了。

更不用說那些默認(rèn)勾選的保險(xiǎn)，一不小心就多花幾十塊，最后實(shí)際付款的價(jià)格，和第一眼看到的低價(jià)差得特別遠(yuǎn)，被欺騙的感覺一下子拉滿。

在這里也提醒大家，訂機(jī)票一定要進(jìn)到最后付款頁面，才能看到真實(shí)的出行價(jià)格，還要仔細(xì)看清楚托運(yùn)行李額的規(guī)定，每一項(xiàng)費(fèi)用都核對(duì)清楚再付款，別掉進(jìn)坑里，另外還要多對(duì)比幾個(gè)平臺(tái)的價(jià)格，防止被“大數(shù)據(jù)殺熟”。

再過一個(gè)多月就是七八月份的暑假出行旺季了，拆分出來的燃油附加費(fèi)，相當(dāng)于變相增加了大家的出行成本。

從短期來看，燃油費(fèi)很難回落回之前10元、20元的水平，所以大家計(jì)劃出行之前，一定要把這部分開銷算進(jìn)出行預(yù)算里，也可以根據(jù)行程選擇更合適的出行方式。

本來想著飛機(jī)漲價(jià)了改坐高鐵就行，結(jié)果高鐵票價(jià)也漲了——去年凈利潤131億元的京滬高鐵官宣，5月26日起部分列車票價(jià)上浮最高20%，南京到北京的二等座，大概上漲了100元。

不少網(wǎng)友的感慨非常真實(shí)：原本就坐不起飛機(jī)，現(xiàn)在連高鐵都快要坐不起了。