交通運輸部近期公布了2026年“五一”假期的出行數(shù)據(jù)，5月1日到5月5日期間，全社會跨區(qū)域人員流動總規(guī)模達(dá)到151712.8萬人次，平均每日流動量為30342.56萬人次，和去年同期相比上漲了3.49%。

拆分不同交通方式來看，鐵路日均發(fā)送旅客2127.54萬人次，同比漲幅為4.6%；公路日均發(fā)送旅客27834.4萬人次，同比增長3.51%；只有民航日均旅客量為210.8萬人次，同比下降了5.74%。

和保持增長的鐵路、公路相比，今年“五一”民航客流量出現(xiàn)了少見的負(fù)增長。行業(yè)分析認(rèn)為，航油價格大幅上漲、新增春假提前分流出行需求、高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善帶來的競爭加劇，是造成這一現(xiàn)象的主要原因。

疫情放開后“五一”客流首次同比下滑

記者了解到，疫情結(jié)束之后，歷年“五一”假期民航客流量都創(chuàng)下新高，今年出現(xiàn)同比下滑還是疫情后的第一次。

針對這一變化，中國民航大學(xué)教授李艷偉做出分析，認(rèn)為本次客流量下滑和近期航油價格暴漲、春假錯峰分流出行需求有直接關(guān)系。

李艷偉介紹：在行業(yè)正常運行階段，航油成本原本只占航空公司運營總成本的30%到40%；如果不計算其他成本的上漲，今年4月航油成本占航司總成本的比例已經(jīng)上漲到55%到70%，創(chuàng)下了近半個世紀(jì)以來的新高。再加上燃油附加費能夠向下傳導(dǎo)的空間有限，不少航司只能主動取消部分非剛需航班來控制虧損。

根據(jù)航班管家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年“五一”假期日均航班量大約為1.57萬架次，同比2025年下降了2.6%，其中國內(nèi)航班的下降幅度超過了國際航班。國內(nèi)41座年旅客吞吐量千萬級的機(jī)場中，有31座機(jī)場的進(jìn)出港航班量同比2025年出現(xiàn)下滑，其中12座機(jī)場的同比降幅達(dá)到了5%以上。

李艷偉進(jìn)一步補(bǔ)充，今年國內(nèi)有近30座城市首次落地春假政策，把原本集中在“五一”假期的出行需求分散到了更長的時間范圍，這也是“五一”假期本身旅客量減少的重要原因。

往年“五一”的出行高峰通常集中在4月30日晚間到5月1日上午，但是今年多個出行平臺的數(shù)據(jù)顯示，4月24日到26日，借著春假提前出行的“搶跑族”就已經(jīng)帶出了第一個出行高峰。

航旅縱橫的大數(shù)據(jù)也顯示，受到春假政策影響，今年五一出行整體呈現(xiàn)出周期拉長、出行高峰前置的新特點：4月28日到4月30日，國內(nèi)航線的機(jī)票預(yù)訂量和去年同期基本持平，出入境航線的機(jī)票預(yù)訂量則穩(wěn)步上漲，出境游客的目的地主要集中在東南亞和歐洲地區(qū)。

從出境機(jī)票的增長數(shù)據(jù)來看，“加長版五一”也讓更多游客不再局限于東南亞等近距離目的地，開始選擇更遠(yuǎn)的跨國旅行。去哪兒旅行的數(shù)據(jù)顯示，今年五一飛赴南非、比利時、肯尼亞的機(jī)票預(yù)訂量同比翻了一倍以上，飛往巴西的機(jī)票預(yù)訂量也增長了95%。

假期結(jié)束后機(jī)票價格大范圍下跌

和“五一”假期民航旅客量下滑相反，今年假期的機(jī)票平均價格和去年相比還有所提升。

航班管家DAST數(shù)據(jù)顯示，今年五一假期民航國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票（含稅）均價約為925元，同比2019年增長13.5%，同比2025年增長9.7%；其中不含稅票價同比2025年增長0.7%，同比2019年增長1.9%。

含稅票價的上漲，主要和4月5日起國內(nèi)燃油附加費大幅上調(diào)有關(guān)，本次調(diào)整和3月的征收標(biāo)準(zhǔn)相比，漲幅達(dá)到5倍。而不含稅票價的同比上漲，其實從今年一季度開始就已經(jīng)呈現(xiàn)出這個趨勢。

在近期的業(yè)績交流會上，國航高層就已經(jīng)透露，公司4月和5月的不含稅票價整體呈現(xiàn)上漲趨勢。該負(fù)責(zé)人表示，2024到2025年行業(yè)價格競爭十分激烈，部分航司為了獲取現(xiàn)金流不惜虧損運營，但是在油價大幅上漲之后，企業(yè)打價格戰(zhàn)的動力已經(jīng)明顯減弱，航司不再愿意放出大量低價艙位。

不過，機(jī)票價格上漲也讓不少對價格敏感的游客轉(zhuǎn)而選擇高鐵或者其他交通方式出行，這也是“五一”期間高鐵和公路旅客量仍然保持增長的重要原因。

李艷偉提到：“五一前夕部分東南亞、澳大利亞航線被取消，理論上來說原本的出境需求應(yīng)該回流到國內(nèi)市場，但是實際數(shù)據(jù)顯示，這些回流的需求更多選擇了高鐵和自駕出行，并沒有轉(zhuǎn)為國內(nèi)航空出行?！痹谌缃裼脩舾粗爻鲂畜w驗的消費理念下，民航原本“速度優(yōu)先”的核心競爭力正在被不斷削弱。

而在“五一”假期結(jié)束之后，國內(nèi)機(jī)票價格就開始大范圍跳水，不少航線都出現(xiàn)了低至200元的低價票，這也讓航司的經(jīng)營壓力進(jìn)一步增加。

在航旅縱橫平臺上，5月中旬之前上海飛往三亞、?？?、青島、泉州等多個目的地的航線，都有價格低至200元左右的機(jī)票在售；北京飛往?？?、西安、宜昌等航線也有低至300元左右的機(jī)票出售。

值得關(guān)注的是，原本市場預(yù)計會在5月5日上調(diào)的國內(nèi)航線燃油附加費并沒有如期調(diào)整，而多家航司也向記者表示，即使后續(xù)再次加收燃油附加費，也沒辦法完全覆蓋航油成本的上漲，預(yù)計后續(xù)更多航班會陷入“賣得越多虧得越多”的惡性循環(huán)。