本文來(lái)自微信公眾號(hào)：知危，編輯：大餅，作者：知危編輯部

國(guó)產(chǎn)車外觀抄襲，好像早就成了不少網(wǎng)友默認(rèn)的事實(shí)。

這話其實(shí)也不難理解，除了資深車迷和汽車行業(yè)從業(yè)者，大部分普通人不看車標(biāo)，確實(shí)很難分清部分國(guó)產(chǎn)車型和熱門海外車型的區(qū)別。

那么國(guó)產(chǎn)車企到底有沒(méi)有抄襲？我們特意邀請(qǐng)了傳統(tǒng)車企造型設(shè)計(jì)師喬先生、上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)的外觀設(shè)計(jì)經(jīng)理Leighton，以及目前任職于斯特蘭蒂斯的天野，三位業(yè)內(nèi)人士幫我們客觀梳理這個(gè)爭(zhēng)議話題。

先給結(jié)論：網(wǎng)友對(duì)部分國(guó)產(chǎn)車型的抄襲質(zhì)疑并非空穴來(lái)風(fēng)，在專業(yè)設(shè)計(jì)師眼里，確實(shí)有不少車型越界了，但抄襲的范圍遠(yuǎn)沒(méi)有大家印象里那么大，有不少大家口中的“抄襲”，在業(yè)內(nèi)其實(shí)只算致敬，不算剽竊。

首先得先理清，專業(yè)設(shè)計(jì)師判斷抄襲的標(biāo)準(zhǔn)到底是什么。

在喬先生看來(lái)，空氣動(dòng)力學(xué)的物理限制、汽車法規(guī)的硬性要求、整車工程布局的客觀條件，還有當(dāng)下大眾審美的共同趨勢(shì)，這些條件一起織成了一張嚴(yán)密的約束網(wǎng)，在這種前提下，局部設(shè)計(jì)出現(xiàn)相似，幾乎是沒(méi)辦法避免的。

舉個(gè)例子，現(xiàn)在大眾普遍覺(jué)得“豪華、科技、高級(jí)”的感覺(jué)，就是要配貫穿式燈帶、大溜背這些設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師自然會(huì)在創(chuàng)作中加入這些受眾接受度高的元素。更不用說(shuō)現(xiàn)在純電車型的技術(shù)底座越來(lái)越趨同：純電平臺(tái)的架構(gòu)高度、電池包擺放的物理限制，再加上大家都在追求極致的空氣動(dòng)力學(xué)提升續(xù)航，最終自然會(huì)讓車身比例越來(lái)越接近。

Leighton也提到，汽車設(shè)計(jì)看的不是單個(gè)設(shè)計(jì)元素，而是整體比例、車身姿態(tài)、曲面弧度、視覺(jué)節(jié)奏、圖形關(guān)系、光影邏輯組合起來(lái)的完整體系。業(yè)內(nèi)說(shuō)的“抄襲”，指的是核心輪廓、特征線（比如腰線、肩線、骨骼線、引擎蓋筋線這些）、燈組設(shè)計(jì)邏輯、體塊關(guān)系甚至視覺(jué)重心都完全一致的情況。

這種認(rèn)知差異，本質(zhì)上是沒(méi)接受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的普通消費(fèi)者，和專業(yè)汽車設(shè)計(jì)師的關(guān)注重點(diǎn)不一樣。

一般來(lái)說(shuō)，汽車造型設(shè)計(jì)可以分成兩個(gè)核心部分：Form也就是形態(tài)，以及Graphic也就是圖形。Form指的是汽車整體的三維立體形態(tài)，比如車身表面的起伏、曲面的張力、整車比例姿態(tài)還有體積感這些；Graphic則是用來(lái)定義特征、提升品牌辨識(shí)度的二維視覺(jué)元素，比如前臉格柵形狀、燈組輪廓、車窗線條、輪轂樣式等等。

曾在現(xiàn)代、豐田、沃爾沃等多家國(guó)際知名車企從事設(shè)計(jì)相關(guān)工作的天野說(shuō)：“專業(yè)設(shè)計(jì)師接受過(guò)系統(tǒng)的立體構(gòu)成訓(xùn)練，對(duì)Form也就是整體形態(tài)更敏感，評(píng)判設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)更看重比例和整體造型；但普通消費(fèi)者第一眼關(guān)注的，往往都是前臉、車燈這些二維圖形元素?！?/p>

除此之外天野還提到，普通消費(fèi)者面對(duì)新品牌新車型的時(shí)候，很容易下意識(shí)把新事物和自己已經(jīng)熟悉的內(nèi)容綁定，這是人的本能思維慣性。早在1936年，瑞士心理學(xué)家皮亞杰就提出了“同化”的概念：說(shuō)的就是人為了降低認(rèn)知負(fù)擔(dān)，更好理解新事物，會(huì)傾向于用自己腦子里已經(jīng)成型的認(rèn)知框架去套新信息，把新內(nèi)容塞進(jìn)自己已有的認(rèn)知體系里。

這也是為什么很多新車型剛發(fā)布的時(shí)候，總會(huì)被說(shuō)長(zhǎng)得像某款經(jīng)典熱門車型，等品牌后續(xù)推出更多車型，家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言慢慢立住了，質(zhì)疑的聲音自然就慢慢消失了。

天野拿領(lǐng)克舉了個(gè)例子：領(lǐng)克第一款車型領(lǐng)克01剛發(fā)布的時(shí)候，也有很多抄襲質(zhì)疑，說(shuō)它的大燈和引擎蓋設(shè)計(jì)長(zhǎng)得像法拉利，甚至有“法拉利造SUV就是領(lǐng)克這個(gè)樣子”的說(shuō)法。但隨著領(lǐng)克03、08、09一系列車型推出，大家慢慢接受了“蛤蟆臉”就是領(lǐng)克的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，也就很少有人再說(shuō)它像法拉利了。

天野補(bǔ)充說(shuō)：換個(gè)角度看，只要同一個(gè)品牌能形成固定獨(dú)特的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其實(shí)慢慢就能洗掉抄襲的嫌疑。

喬先生也舉了小米SU7的例子，他認(rèn)為小米SU7確實(shí)能看出成熟運(yùn)動(dòng)轎跑的設(shè)計(jì)痕跡，但它也有自己獨(dú)特的品牌表達(dá)。他說(shuō)：“我不會(huì)因?yàn)樗昧说团?、溜背、長(zhǎng)車頭這些運(yùn)動(dòng)轎跑的通用元素，就說(shuō)它是抄襲。要看到，在這些經(jīng)典轎跑設(shè)計(jì)語(yǔ)言之外，小米SU7也有自己獨(dú)有的視覺(jué)符號(hào)?！?/p>

所以只要我們把判斷標(biāo)準(zhǔn)從“單個(gè)孤立設(shè)計(jì)元素”換成“整體設(shè)計(jì)系統(tǒng)”，抄襲和致敬的界限其實(shí)一下子就清晰了。這時(shí)候再把小米SU7和保時(shí)捷Taycan放在一起對(duì)比，很容易就能看出小米SU7跳出Taycan的獨(dú)特設(shè)計(jì)思路。

那么問(wèn)題來(lái)了，汽車發(fā)展這么多年，模仿一直都存在，為什么最近兩年抄襲的爭(zhēng)議突然變多了？天野認(rèn)為，這本質(zhì)上是因?yàn)橹袊?guó)汽車工業(yè)進(jìn)步了。

天野分析說(shuō)：“過(guò)去國(guó)內(nèi)模仿者抄的只是外殼，海外豪華車的機(jī)械素質(zhì)、售后體系、品牌溢價(jià)這些‘內(nèi)功’，模仿不來(lái)，所以海外車企巨頭根本沒(méi)把這些模仿者當(dāng)成威脅。但到了新能源時(shí)代，中國(guó)車企終于能在‘內(nèi)功’層面和海外巨頭掰手腕了，確實(shí)對(duì)海外巨頭的市場(chǎng)地位造成了沖擊，這種情況下，他們自然會(huì)炒作中國(guó)汽車外觀抄襲的話題，把部分國(guó)產(chǎn)車型釘在抄襲的恥辱柱上。”

當(dāng)然必須說(shuō)明，我們這不是給真抄襲洗地，網(wǎng)友對(duì)部分車型的質(zhì)疑確實(shí)是合理的。

和我們對(duì)話的幾位設(shè)計(jì)師也承認(rèn)，確實(shí)有部分車型已經(jīng)超出了致敬借鑒的范圍，踩到了抄襲的紅線，本文就不便具體點(diǎn)名了。但真正的問(wèn)題是：為什么一家車企養(yǎng)著幾十上百人的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，最后卻推出一款“高仿車型”？為什么不少量產(chǎn)車，總能看到爆款車型的影子？這鍋真的要設(shè)計(jì)師背嗎？

我們先得了解一款車完整的設(shè)計(jì)流程。

一款車最初的設(shè)計(jì)靈感，可能來(lái)自企業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研，可能來(lái)自設(shè)計(jì)師的個(gè)人創(chuàng)意，甚至可能是老板拍腦袋決定的，想法確定之后項(xiàng)目就正式立項(xiàng)了。

立項(xiàng)之后，市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)會(huì)給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)出一份詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)再把報(bào)告里的需求拆解成具體的設(shè)計(jì)方向，比如用戶需要什么級(jí)別什么類型的車、需要具備哪些功能，再把這些需求轉(zhuǎn)化成設(shè)計(jì)效果圖。

效果圖經(jīng)過(guò)內(nèi)部評(píng)審之后，選出入圍方案進(jìn)入數(shù)字建模也就是CAS階段，由專業(yè)數(shù)模師在電腦里搭建3D模型，再經(jīng)過(guò)新一輪評(píng)審選出最優(yōu)方案，之后還要做1:1的油泥模型：用材料做出等比例實(shí)心車身，貼膜噴漆之后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)再?gòu)母鱾€(gè)角度評(píng)審調(diào)整。

經(jīng)過(guò)層層篩選，最初的想法才最終落地成大家能看到的量產(chǎn)車。而且整個(gè)過(guò)程里，造型方案還要不斷接受總布置、性能開(kāi)發(fā)、內(nèi)外飾、底盤、智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)研發(fā)部門的校核，市場(chǎng)、采購(gòu)、財(cái)務(wù)各個(gè)部門也都會(huì)參與進(jìn)來(lái)提出修改要求。

喬先生說(shuō)：“當(dāng)一個(gè)造型方案從效果圖一步步進(jìn)入數(shù)據(jù)化和工程落地階段，它就不只是好不好看的問(wèn)題了，還要不斷解決這個(gè)造型能不能做出來(lái)、能不能過(guò)法規(guī)、能不能滿足工程限制、能不能控制成本這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題?！?/p>

比如一個(gè)曲面設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，但可能會(huì)大幅提升沖壓難度；比如燈組設(shè)計(jì)辨識(shí)度很高，但受限于布置空間、散熱、成本還有法規(guī)要求，根本沒(méi)法落地；比如整車低趴姿態(tài)很好看，但會(huì)影響通過(guò)性、碰撞成績(jī)或者電池布置；哪怕只是一個(gè)小小的進(jìn)氣風(fēng)口，都要考慮拔模角度，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度不足的問(wèn)題。

Leighton坦言：最終能落地的造型方案，其實(shí)是多方多輪博弈妥協(xié)之后的結(jié)果。而這場(chǎng)博弈里誰(shuí)說(shuō)了算，不同定位的車型答案完全不一樣。

他根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：定位高端豪華的車型，打造品牌獨(dú)特DNA是第一位的；面向大眾的走量車型，成本和制造難度的權(quán)重是最高的；造車新勢(shì)力的新車型，更看重能不能帶來(lái)足夠的傳播熱度；新能源車型則對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)和續(xù)航成績(jī)的要求更高。

這么看就能發(fā)現(xiàn)，目前陷入抄襲爭(zhēng)議的，大多都是新勢(shì)力旗下的大眾價(jià)位新能源車型。對(duì)這類車型來(lái)說(shuō)，要在成本有限、工程結(jié)構(gòu)受限的前提下拉動(dòng)市場(chǎng)好感，最簡(jiǎn)單直接的辦法就是走抄襲路線，說(shuō)委婉點(diǎn)，就是盡量不做太激進(jìn)的造型創(chuàng)新，優(yōu)先選擇成熟方案。

這背后其實(shí)也反映了大部分消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)真實(shí)的需求排序。天野說(shuō)，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，外觀是“排除性因素，不是決定性因素”：消費(fèi)者不會(huì)單純因?yàn)橥庥^好看就買單，但很大概率會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)不順眼直接把這款車排除出選項(xiàng)。“對(duì)大多數(shù)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車性能、性價(jià)比、可靠性這些實(shí)用因素，永遠(yuǎn)排在外觀之前?！?/p>

再往深探究，這種現(xiàn)象背后還有更復(fù)雜的文化心理影響：國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期的美育環(huán)境、實(shí)用主義導(dǎo)向的消費(fèi)習(xí)慣，還有大眾對(duì)“美”的理解追求，都潛移默化形成了這種購(gòu)車邏輯：不追求設(shè)計(jì)的極致個(gè)性化表達(dá)，更想要符合大眾審美的穩(wěn)妥得體。

但哪怕前面說(shuō)了這么多完整的設(shè)計(jì)流程和審核規(guī)則，和我們交流的幾位設(shè)計(jì)師都提到了一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)特有的現(xiàn)實(shí)因素：企業(yè)管理層對(duì)爆款的判斷。很多車型最終長(zhǎng)成什么樣子，其實(shí)是企業(yè)判斷“什么樣子好賣”之后的結(jié)果。

Leighton說(shuō)：很多車企最怕的是“賣不動(dòng)”，不是“沒(méi)特色”，所以會(huì)傾向于選擇已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)接受度的造型方向。當(dāng)管理層對(duì)“什么好賣”的判斷高度一致的時(shí)候，設(shè)計(jì)流程的終點(diǎn)就不是“最好看”或者“最原創(chuàng)”，而是“最不容易出錯(cuò)”。就像大家說(shuō)的，要做豪華轎跑，大溜背、低趴這些消費(fèi)者喜歡的元素肯定會(huì)用上。

Leighton感慨，汽車畢竟不是放在展廳里的藝術(shù)品，是投入幾十億的大宗工業(yè)產(chǎn)品，如果設(shè)計(jì)太激進(jìn)，市場(chǎng)不接受的話，企業(yè)要付出非常慘重的代價(jià)。真正愿意、或者說(shuō)有資本冒險(xiǎn)創(chuàng)新的企業(yè)并不多，所以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車企的造型設(shè)計(jì)大多是“七分求穩(wěn)，三分創(chuàng)新”。

更極端的情況，就是造型完全按照大老板的喜好來(lái)，老板一言堂拍板。天野給我們分享了他早年在設(shè)計(jì)公司工作的經(jīng)歷：“設(shè)計(jì)師畫(huà)草圖的時(shí)候，先得看甲方大老板開(kāi)什么車。曾經(jīng)有個(gè)甲方老板開(kāi)保時(shí)捷卡宴，就要求設(shè)計(jì)師多加點(diǎn)保時(shí)捷的設(shè)計(jì)元素進(jìn)去。后來(lái)還有個(gè)甲方老板喜歡Model S，我們?cè)O(shè)計(jì)師當(dāng)時(shí)花了一千塊租了一天Model S，天天盯著研究細(xì)節(jié)?！?/p>

除此之外，現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期被大幅壓縮，很多項(xiàng)目從立項(xiàng)到上市只要18到24個(gè)月。喬先生告訴我們，過(guò)去整車項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段大概要8到12個(gè)月，現(xiàn)在已經(jīng)被壓縮到三四個(gè)月，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能反復(fù)推敲打磨、試錯(cuò)調(diào)整的空間被擠得很小?！斑@種情況下，更穩(wěn)妥、更接近成熟競(jìng)品的方案，反而更容易在評(píng)審里通過(guò)。”

其實(shí)回看整個(gè)汽車發(fā)展史，幾乎所有偉大的汽車品牌，第一款車型多多少少都帶著已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證的成熟車型的影子。往遠(yuǎn)了說(shuō)，汽車這個(gè)品類剛誕生的時(shí)候，就是從馬車的外形上發(fā)展來(lái)的。所有偉大的設(shè)計(jì)和發(fā)明，從來(lái)不是憑空出現(xiàn)的，都是站在前輩的肩膀上進(jìn)步，在學(xué)習(xí)中成長(zhǎng)，在借鑒中完成超越。

我們說(shuō)這些不是為了鼓吹抄襲有理，只是希望普通消費(fèi)者能更理性看待不同車型之間的設(shè)計(jì)相似，能理解哪些相似是工業(yè)結(jié)構(gòu)、法規(guī)、成本限制帶來(lái)的設(shè)計(jì)趨同，哪些才是真正的抄襲剽竊。

但與此同時(shí)，三位設(shè)計(jì)師也都強(qiáng)調(diào)了同一個(gè)觀點(diǎn)：對(duì)中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)，真正危險(xiǎn)的從來(lái)不是借鑒本身，而是借鑒之后能不能完成轉(zhuǎn)化：能不能把優(yōu)秀的設(shè)計(jì)元素放到新的設(shè)計(jì)語(yǔ)境里，形成新的比例、新的功能邏輯和新的品牌表達(dá)。

如果只是對(duì)成功車型做表層的一比一復(fù)制，短期內(nèi)確實(shí)能蹭到市場(chǎng)認(rèn)知的紅利，但長(zhǎng)期來(lái)看，消耗掉的是品牌自己最寶貴的獨(dú)特性，反而走不遠(yuǎn)。